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在首屆中國(guó)國(guó)際汽車零部件展覽會(huì)上，中國(guó)工商聯(lián)汽摩配協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蘇暉先生就中國(guó)汽車零配件行業(yè)現(xiàn)狀、進(jìn)出口情況及發(fā)展趨勢(shì)作了詳細(xì)的介紹。
有資料顯示，2006年全國(guó)汽車零部件行業(yè)規(guī)模以上的企業(yè)4721家，實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值5506億元，實(shí)現(xiàn)銷售收入5341億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額358億元，銷售利潤(rùn)率為6.7%。近年來，中國(guó)汽車零部件出口增長(zhǎng)較快，實(shí)現(xiàn)了出口額大于進(jìn)口額。去年汽車零部件出口總額達(dá)115億美元，同比增長(zhǎng)35%，超過了111億美元的進(jìn)口總額。
目前，中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀主要具備6個(gè)方面的特點(diǎn)：
1、總量指標(biāo)迅速提高。2007年中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值預(yù)計(jì)將達(dá)到6700億元，銷售產(chǎn)值將達(dá)6500億元。
2、重組兼并初見成效。目前零部件產(chǎn)業(yè)格局主要由國(guó)資、民資、外資三大主體構(gòu)成。在供應(yīng)鏈配套模式上，目前同時(shí)存在著歐美“水平分工，自主發(fā)展”模式、日韓“塔式、逐級(jí)分工”模式和圍繞國(guó)內(nèi)自主品牌整車而形成的配套體系3種典型的配套模式。
3、跨國(guó)汽車零部件公司投資逐年增加。目前列入《財(cái)富》世界500強(qiáng)的汽車零部件企業(yè)全部進(jìn)入中國(guó)，建立了合資或獨(dú)資企業(yè)。
4、出口數(shù)量增長(zhǎng)迅速。近五年間增長(zhǎng)6.6倍，一些自主品牌產(chǎn)品開始進(jìn)入國(guó)際采購(gòu)體系。
5、集群效應(yīng)初步顯現(xiàn)。按地區(qū)劃分，現(xiàn)已基本形成東北、京津、華中、西南、長(zhǎng)三角、珠三角等六大零部件集中區(qū)域。
6、民營(yíng)企業(yè)得到快速發(fā)展。以浙江和江蘇為代表，眾多零部件企業(yè)已經(jīng)完成了民營(yíng)化的轉(zhuǎn)制，民營(yíng)企業(yè)已經(jīng)成為中國(guó)零部件行業(yè)的主體之一。
雖然近幾年零部件出現(xiàn)了迅猛的發(fā)展之勢(shì)，但是中國(guó)的零部件在全球供應(yīng)鏈中地位還很脆弱，發(fā)展滯后問題突出：
1、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理。中國(guó)雖然有幾萬家零部件企業(yè)，但真正達(dá)到規(guī)模要求的很少，總體層次較低，而且力量分散，無法形成較強(qiáng)開發(fā)能力，難以滿足外商大批量采購(gòu)需求。
2、自主開發(fā)能力弱，缺乏名牌產(chǎn)品。中國(guó)的零部件產(chǎn)品趨同、規(guī)模小、抗風(fēng)險(xiǎn)能力低、產(chǎn)品技術(shù)含量低、尤其缺乏轎車主要總成和關(guān)鍵部件的核心技術(shù)。
3、企業(yè)規(guī)模小、專業(yè)化程度低。大型企業(yè)占全部企業(yè)的比例不到1%，大中型不到15%，多數(shù)企業(yè)未進(jìn)入整車配套市場(chǎng)，只是單一的社會(huì)維修服務(wù)配件供應(yīng)商。
4、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化程度較低。由于各車企采用產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)不同，系列不同，這給零部件產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化工作帶來了較大困難，嚴(yán)重制約了零部件產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
5、生產(chǎn)成本控制壓力較大，利潤(rùn)空間日益狹小。
6、出口結(jié)構(gòu)“三低一高”，即低附加值、低科技含量、低價(jià)格、高能源消耗，出口效益差，競(jìng)爭(zhēng)能力不強(qiáng)。另外，人民幣的不斷升值對(duì)汽車零部件出口的影響也是與日俱增。
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