寧波交通執(zhí)法隊(duì)執(zhí)法人員檢查船岸現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況。
12月19日下午1時(shí)許，寧波舟山港鎮(zhèn)海港區(qū)2號(hào)碼頭，寧波天統(tǒng)航運(yùn)公司負(fù)責(zé)人李全會(huì)望著一個(gè)個(gè)集裝箱由吊機(jī)裝入“天統(tǒng)號(hào)”內(nèi)河船，激動(dòng)不已，“4年了，終于盼來(lái)了這一天！”
當(dāng)天傍晚，四艘“天統(tǒng)號(hào)”載著50余個(gè)集裝箱從寧波舟山港鎮(zhèn)海港區(qū)出發(fā)，通過(guò)杭甬運(yùn)河直達(dá)紹興——此趟航行，不僅開啟寧波內(nèi)河航運(yùn)的集裝箱破冰之旅，更激起杭甬運(yùn)河航運(yùn)業(yè)“一池春水”。
航運(yùn)企業(yè)夙愿得償
李全會(huì)“四年的期待”可謂“貨真價(jià)實(shí)”。
2013年底，改造后的杭甬運(yùn)河全線開通，分為杭州、紹興、寧波三段。其中，杭甬運(yùn)河紹興至鎮(zhèn)海全長(zhǎng)160公里。這條160公里的水道，成為水鄉(xiāng)紹興通過(guò)寧波舟山港連接國(guó)內(nèi)各地的黃金通道。
隨著內(nèi)河航運(yùn)軟硬件日益成熟，從2016年1月起，杭甬運(yùn)河寧波段開始常態(tài)化通航500噸級(jí)船舶，自此杭甬運(yùn)河寧波段貨運(yùn)量逐年攀升，實(shí)現(xiàn)“井噴式”增長(zhǎng)。據(jù)寧波港航管理部門數(shù)據(jù)顯示，2016年船閘過(guò)閘貨運(yùn)量突破130萬(wàn)噸，2019年全年貨運(yùn)量有望突破600萬(wàn)噸，增長(zhǎng)四倍多。
天統(tǒng)航運(yùn)正是看中杭甬運(yùn)河機(jī)遇，于2015年下半年打造了13艘內(nèi)河船，并將其中4艘打造成集散兩用船。“集裝箱在海運(yùn)早已普及并成為趨勢(shì)，遲早會(huì)在內(nèi)河運(yùn)輸上使用。”李全會(huì)介紹，為了提高船舶利用率，根據(jù)當(dāng)時(shí)情況，這4艘集裝箱船同時(shí)兼?zhèn)溲b載散貨的功能，杭甬運(yùn)河是京杭大運(yùn)河的組成部分，這條水道歷來(lái)是浙東地區(qū)的內(nèi)河主航道。水運(yùn)原本比公路運(yùn)輸具有價(jià)格低的優(yōu)勢(shì)，將散貨運(yùn)輸改為集裝箱運(yùn)輸，在環(huán)保上有更大的優(yōu)勢(shì)。在嘉興乍浦港等地，集裝箱內(nèi)河運(yùn)輸已經(jīng)開始，寧波作為港口城市，肯定會(huì)為杭甬運(yùn)河的集裝箱運(yùn)輸創(chuàng)造條件。
李全會(huì)的“小夢(mèng)想”，隨著寧波交通高質(zhì)量發(fā)展而成為現(xiàn)實(shí)。
去年5月，我省出臺(tái)《關(guān)于加快發(fā)展海河聯(lián)運(yùn)的若干意見》，提出要打造全國(guó)海河聯(lián)運(yùn)發(fā)展的先行區(qū)和新標(biāo)桿，到2022年完善杭甬運(yùn)河寧波段通航保障設(shè)施，實(shí)現(xiàn)兩層以上集裝箱船舶通航運(yùn)行。今年6月17日，甬紹兩地簽訂一體化合作協(xié)議，明確提出推進(jìn)水路交通運(yùn)輸一體化，2019年年底前開通杭甬運(yùn)河紹興至寧波集裝箱水路運(yùn)輸。
政企合力，杭甬運(yùn)河寧波段內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸從此夢(mèng)圓。
一條運(yùn)河每天可減少600輛運(yùn)輸貨車
從全球范圍看，內(nèi)河運(yùn)輸是重要的疏港通道，如荷蘭鹿特丹港，內(nèi)河運(yùn)輸占32%；德國(guó)漢堡港占11%，與此相比，寧波舟山港的內(nèi)河運(yùn)輸占比較低，八成的集裝箱需要通過(guò)公路運(yùn)輸。
與內(nèi)河運(yùn)輸相比，公路運(yùn)輸確實(shí)具有速度快、更靈活的優(yōu)勢(shì)，但在運(yùn)輸成本上卻要高出近一倍。另外，大量貨車通行帶來(lái)的公路擁堵，也給港區(qū)附近居民出行帶來(lái)困擾。以杭甬運(yùn)河寧波段一天運(yùn)量1.8萬(wàn)噸至2萬(wàn)噸計(jì)算，這些貨物如果改用公路運(yùn)輸，寧波的公路上需要增加約600輛貨車。
“最近來(lái)咨詢水運(yùn)的客戶明顯增加。”紹興匯海航運(yùn)有限公司董事長(zhǎng)姚見方介紹，明年元旦開始，超限超載貨車禁止進(jìn)入高速公路，這一全國(guó)性的新政本月開始試運(yùn)營(yíng)，高速的超限禁令，使原本通過(guò)超載降低成本的貨車無(wú)法低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，勢(shì)必引起陸路運(yùn)價(jià)上漲，水運(yùn)對(duì)于時(shí)效性要求不高的客戶而言，是不錯(cuò)的選擇。
內(nèi)河集裝箱在減少了浪費(fèi)的同時(shí)，也能降低對(duì)環(huán)境的污染。據(jù)測(cè)算，與公路相比，內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸?shù)膹U氣排放是公路運(yùn)輸?shù)?/25。“更重要的是，內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸更拓寬了內(nèi)河運(yùn)輸?shù)呢浳锴馈?rdquo;寧波舟山港鎮(zhèn)海港埠分公司集裝箱部經(jīng)理李丹波介紹，散貨運(yùn)輸通常集中在大宗貨物，如煤炭、黃沙、建材等，如果使用集裝箱，糧食、日用品、食品等都能裝載，節(jié)省貨物包裝材料的同時(shí)，也降低了商品的成本。
近年來(lái)，受國(guó)家環(huán)境政策及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整影響，浙北地區(qū)主要航道大宗散貨運(yùn)量下降趨勢(shì)明顯，以嘉興和湖州地區(qū)為代表的內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸蓬勃發(fā)展，大力發(fā)展低污染的內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸將是未來(lái)浙江港航領(lǐng)域新常態(tài)下的大趨勢(shì)。
可以預(yù)見，此次杭甬運(yùn)河寧波－紹興開啟內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸，將助推浙江內(nèi)河航運(yùn)進(jìn)一步復(fù)興，加快運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展。
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