郎官社區(qū)晚間停車擁擠現(xiàn)狀。（楊緒忠攝）
“太難了，我們社區(qū)有3000多戶居民，而小區(qū)里滿打滿算，也才800多個車位！”近段時間，海曙區(qū)郎官社區(qū)居委會主任阮維芳一直為了解決社區(qū)居民的“停車難”問題而忙活。一見到記者，就表達了她的無奈。她說，社區(qū)要新建車位，肯定不現(xiàn)實，共享停車是解決問題的最好辦法，目前，社區(qū)已跟周邊的郎官大廈、科創(chuàng)大廈等成功對接，為小區(qū)爭取到了數(shù)十個共享車位，但感覺還是杯水車薪，需要繼續(xù)挖潛。
“附近還有寧波海關(guān)等機關(guān)單位，如果他們能向社區(qū)居民開放共享車位，那問題可大大化解。”阮維芳表達了自己的期盼。
郎官社區(qū)是全市中心城區(qū)“停車難”的一個縮影，也說明了我市“錯時共享停車”尚需大力挖潛。
鎮(zhèn)海招寶山街道辦事處的共享停車場。鎮(zhèn)海區(qū)建交局供圖
截至2023年底，寧波中心城區(qū)汽車保有量204萬輛，停車泊位總量190.2萬個，車位缺口近14萬個。而中心城區(qū)的不少老舊小區(qū)，由于建設(shè)時普遍沒有地下車庫，“停車難”問題尤其突出。近年來，隨著新能源汽車保有量持續(xù)高速增長，泊位供給更是難以跟上。
在新建車位的同時，挖掘既有車位潛力的“錯時共享”，成為不少城市正在探求的共同解決之道。
據(jù)了解，目前已開放“錯時共享”的5023個停車位，存在覆蓋面不夠廣，且呈零星狀分布的現(xiàn)狀。
“主要問題有兩個：一是部分主體積極性不高，他們認為向社會開放，會帶來安全管理的難題，同時也會增加物業(yè)管理成本。二是已開放的共享車位匹配度不高。老城區(qū)需求多，但可提供的資源少，新城區(qū)可提供的資源多，但需求少，很多開放的共享停車位使用率不高。”市住建局相關(guān)負責人介紹。
鎮(zhèn)海區(qū)一家停車場的共享車位。鎮(zhèn)海建交局供圖
“對標南京、無錫、嘉興等城市，總體而言，寧波的錯時共享停車發(fā)展水平相對落后，共享車位開放程度遠遠不夠。寧波在這方面大有潛力可挖。”寧波市城建設(shè)計研究院董事長、市人大城建環(huán)資委委員王紀躍認為。
記者了解到，南京于2021年起率先在全國啟動停車資源共享，并于2022年起，連續(xù)三年將“增加共享泊位”列入市級民生實事，從機關(guān)到學校再到企事業(yè)單位，共享停車如星火燎原。截至目前，南京市累計開放共享泊位超過13.9萬個。眼下，南京正圍繞醫(yī)院、學校、商圈、景區(qū)、小區(qū)等重點區(qū)域進一步挖潛，今年年底前將至少再增加5000個共享泊位。
對照南京等城市，寧波能不能迎頭趕上？
“推廣‘錯時共享停車’，難在機制和統(tǒng)籌安排。”鄞州區(qū)演武社區(qū)黨委書記、市人大代表王凌曾就共享車位問題進行深入調(diào)研。她認為，雖然我市在推進“錯時共享停車”上已做了很多工作，但力度遠遠不夠。
“最好由市政府發(fā)文，明確由機關(guān)企事業(yè)單位帶頭，督促各單位開放停車場。”她說。
“就寧波而言，目前推廣‘錯時共享停車’的牽頭部門還不明確，省建設(shè)廳對我市住建部門沒有相關(guān)專項考核，省治堵辦對市治堵辦僅考核每年新增多少數(shù)量的共享停車位，且范圍僅針對海曙區(qū)、江北區(qū)、鄞州區(qū)和高新區(qū)，缺少相關(guān)實效測評。”一名不愿具名的專家對記者說。（寧波民生e點通 楊緒忠 實習生 付怡夢 通訊員 朱琴）
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