本報訊(記者包凌雁通訊員石文鐘)由寧波海事局主導制定的《船舶能效規(guī)則港口國監(jiān)督檢查導則》日前正式成為國際技術(shù)標準。今后，加入該導則的亞太地區(qū)19個國家和地區(qū)將以此導則為檢查技術(shù)標準，這是我國在國際船舶安檢領(lǐng)域，第一次主導制定國際標準。
目前我國正處于由航運和造船“大國”向“強國”大踏步邁進過程中。在此進程中，能否做到由國際業(yè)界標準“執(zhí)行者”向“制定者”的轉(zhuǎn)變，在當前全球的競爭格局下顯得尤為重要。據(jù)介紹，以往亞太地區(qū)港口國監(jiān)督組織檢查的技術(shù)標準通常由英國、澳大利亞、日本等發(fā)達國家制定，而包括我國在內(nèi)的發(fā)展中國家主要是以“執(zhí)行者”的角色被動地執(zhí)行、實施這些標準，其中不乏對我國航運、造船業(yè)長期發(fā)展不利的標準。
“在統(tǒng)一導則出臺之前，各個國家各自執(zhí)行。一些發(fā)達國家，會通過提高能效排放標準，阻撓外籍船舶的正常貿(mào)易和交易，甚至可以強制其‘禁止離港’或者‘拒絕進港’。”寧波海事局船舶監(jiān)督處副處長徐紅爾介紹，我國有這么多船隊在世界港口穿梭航行，如果沒有這方面的準備，存在較大被滯留的風險。
為此，寧波海事局成立了專人團隊投入到導則編制工作。他們根據(jù)我國船舶的建造、設(shè)計特點，對船舶建造年份、船體、噸位進行了詳細區(qū)分，制定符合國家利益的碳排放檢查標準，不符合規(guī)定的船舶，將會被港口國滯留或是驅(qū)離。隨后導則由國家海事局提交給亞太地區(qū)港口國監(jiān)督組織，經(jīng)過三個月的審核，在今年3月發(fā)布了東京備忘錄，要求19個成員港口國統(tǒng)一執(zhí)行船舶能效檢查導則。這標志著由寧波海事局主導制定的海事規(guī)則，正式成為國際標準。
導則實施一個多月來，一些大型船公司已經(jīng)享受到了《能效檢查導則》帶來的規(guī)則紅利。寧波遠洋運輸有限公司安全負責人舒分明說，船公司根據(jù)導則短時間做出了證書，有了這個綠色環(huán)保的通行證，我們在其他國家可以享受30%的港口使用費的優(yōu)惠。
《能效檢查導則》的制定和實施，將進一步提升寧波港口在國際港口中的軟實力。東京備忘錄秘書長Mitsutoyo Okada先生表示，非常感謝中國在導則推進過程中所作的貢獻，希望通過努力使這份導則在不久的將來能成為全球統(tǒng)一的標準。
|
