令汽車消費(fèi)者頭疼的新車安全評(píng)價(jià)體系終于有了中國的新規(guī)程。 繼今年7月1日實(shí)施汽車雙碰撞標(biāo)準(zhǔn)之后，上周五，中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航在北京首次公布中國自己的C-NCAP(中國新車安全評(píng)價(jià)規(guī)程)方案。

　　7月25日，《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者在C-NCAP信息發(fā)布會(huì)上了解到，7月1日，國家的雙碰試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)(即我國安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn))，增加側(cè)面碰撞和尾部碰撞的要求。但我國沒有NCAP(新車評(píng)價(jià)規(guī)范)之前，汽車廠家實(shí)際上是自己送車去做強(qiáng)制性碰撞試驗(yàn)，廠家很有可能會(huì)拿自己最好的車輛去“過關(guān)”。

　　趙航主任對(duì)《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者說，C-NCAP是將在市場上購買的新車型按照比我國現(xiàn)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格和更全面的要求進(jìn)行碰撞安全性能測試，按星級(jí)劃分評(píng)價(jià)結(jié)果并公開發(fā)布，旨在給予消費(fèi)者系統(tǒng)客觀的車輛信息，促進(jìn)企業(yè)按照更高的安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)和生產(chǎn)，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。

　　不達(dá)標(biāo)將面臨退市

　　據(jù)記者了解，早在今年1月18日，國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)就發(fā)布了這兩大安全標(biāo)準(zhǔn)。7月開始，國內(nèi)汽車廠家新上車型必須達(dá)到強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，否則將不能列入國家發(fā)改委汽車產(chǎn)品公告，也就是說新車要想上市必須得先通過這兩大標(biāo)準(zhǔn)，而對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前市場上已有的在售車型，則預(yù)留一段時(shí)間的緩沖期，逾期不達(dá)標(biāo)者將面臨退市的處境。

　　但這種新的規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)在國內(nèi)汽車消費(fèi)者中卻多數(shù)并不被了解。記者在北京街頭隨機(jī)采訪了一些車主，對(duì)于C-NCAP，很多消費(fèi)者還不是十分清楚。一位在合資企業(yè)工作的張先生在新車銷售處對(duì)記者表示，“雙碰撞”標(biāo)準(zhǔn)好像知道，“NCAP”是什么“不太清楚”。

　　NCAP重在客觀評(píng)價(jià)

　　《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者從有關(guān)資料上獲悉，NCAP即新車評(píng)價(jià)規(guī)范。NCAP最早出現(xiàn)在美國，隨后歐洲和日本等地都制定了相關(guān)的NCAP。其性質(zhì)是不依附于任何汽車生產(chǎn)企業(yè)的獨(dú)立的第三方機(jī)構(gòu)，不定期對(duì)已上市的新車和進(jìn)口車進(jìn)行碰撞試驗(yàn)。而C-NCAP是中國汽車安全評(píng)價(jià)規(guī)程的英文縮寫。在碰撞試驗(yàn)中，根據(jù)對(duì)假人頭部、胸部、腿部等主要部位的傷害程度，對(duì)車輛的安全性打分。

　　作為政府授權(quán)組織制定中國汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和參與國際協(xié)調(diào)的核心技術(shù)機(jī)構(gòu)，中國汽研中心發(fā)布的C-NCAP與中國安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)相比，并非國家強(qiáng)制性項(xiàng)目。它一方面通過媒體向消費(fèi)者傳達(dá)C-NCAP評(píng)價(jià)結(jié)果，另一方面，還將積極配合廠家對(duì)車輛存在的安全弊端進(jìn)行改進(jìn)，對(duì)車輛的安全性提升方面起到積極的作用，而消費(fèi)者也有了客觀準(zhǔn)確的選車依據(jù)。除此之外，C-NCAP在試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)上高于中國安全法規(guī)所制定的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于廠家來說，這是“超額”完成的安全指標(biāo)。