在長達3小時15分鐘的會談后，瓦格納和戈恩還是沒能給全球汽車界一個十分明確答案。

　　作為通用和雷諾-日產三大汽車公司掌門人，這兩位的碰面引人關注的原因在于，三方聯盟可能會改變世界汽車業(yè)的整體格局。

　　但是，他們把這個“懸念”留到了10月15日——談判最后截止日期。

　　這在一定程度上回擊了外界有關談判破裂的種種猜測，不過有趣的是，兩位風云人物會談結束后，通用與雷諾-日產放出的口風明顯出現分歧：通用把對結盟計劃的不滿公開化，雷諾-日產則堅持稱與通用就三方聯盟進行的討論“進展順利”，會談重點集中在了潛在的“協同效應”上。

　　雙方在聯盟的估價問題上存在分歧已是公開的秘密，誰在結盟中獲利更多，則是分歧的核心。目前，在通用看來，無論與誰結盟，給對方帶來的好處總大于自身獲得的利益，因此通用便感覺自己有理由向雷諾-日產要求更多補償；而雷諾-日產方面則積極想說服通用，適當改變想法。

　　處在這一節(jié)骨眼上的瓦格納無疑是“矛盾”的。目前，瓦格納所掌管的通用已不是過去的通用，即便這個沒落的貴族依然執(zhí)拗于自己高貴的血統，依舊不能掩飾北美業(yè)務的虧損嚴重，今年第二季度其凈虧損高達32億美元。

　　但有，有一點又不可否認，瓦格納推行的北美整改計劃已初顯成效，且進展好于其“難兄”福特。3萬人裁員計劃提前完成，原旗下公司徳爾福最近的勞資談判也取得進展。盡管傷痕累累，瓦格納卻自信已見到曙光。

　　通用希望能盡快復興，眼下雷諾-日產伸過來的“橄欖枝”畢竟也是一次難得的機會。是繼續(xù)獨闖天關，還是結盟并進？在欲罷還留的猶豫背后，瓦格納權衡再三似乎情有可原。

　　對于戈恩而言，三方結盟無疑是其事業(yè)上的新起點。這位車界傳奇人物已開始嗅到雷諾-日產面臨危機的信號。結盟通用從而締造全球汽車的“巨無霸”，無疑使他迎來再上一個新臺階的絕佳機會。在通用萌生退意后，雷諾-日產頻頻營造積極氛圍，包括戈恩本人在內的公司高管不止一次放風，一邊稱結盟能為通用每年省下100億美元開支，一邊不斷提醒通用，豐田已經大軍壓境。

　　戈恩的耐心由此可見一斑。不過，除了當事雙方，不得不提的還有另外兩個冷眼旁觀者——福特和豐田。在聯盟消息剛見諸報端時，福特便放言，其比通用更適合三方聯盟。后來也曾表示，通用一旦退出自己將敞開大門。然而經歷高層變動后，福特卻一改初衷，冷淡了起來。前不久，豐田老總稱，公司將在2010年前全球銷量突破980萬輛,取代通用成為全球老大。

　　面對法日聯軍的雄心壯志，環(huán)顧四周追兵的各懷心事，通用的“騎虎難下”可能還要持續(xù)下去。