對(duì)杭州灣跨海大橋的建設(shè)者來(lái)說(shuō)，南起寧波慈溪，北至嘉興海鹽，36公里的大橋就好比一項(xiàng)36公里的長(zhǎng)跑。但這不是一般的長(zhǎng)跑，因?yàn)橥局性O(shè)置了眾多高難度障礙。
工程規(guī)模浩大，它是240萬(wàn)立方米混凝土、80萬(wàn)噸鋼材、5513根鋼管樁、3550根鉆孔樁、1272個(gè)承臺(tái)和1428個(gè)墩身的集合體。
自然環(huán)境惡劣，潮差大、流速急、流向亂、波浪高、沖刷深、軟弱地層厚，建設(shè)條件惡劣。南灘涂多個(gè)區(qū)域淺層氣富集，危及施工安全。受水文和氣象影響，海上施工作業(yè)年有效天數(shù)不足180天。
施工點(diǎn)多、戰(zhàn)線長(zhǎng)，同步作業(yè)、交叉作業(yè)工序大量存在，組織難度大，工程質(zhì)量、進(jìn)度、安全及資金不易控制。
制定總體設(shè)計(jì)方案十分棘手。結(jié)構(gòu)防腐問(wèn)題突出，且無(wú)規(guī)范可遵循；涉及大量新材料、新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用以及多項(xiàng)大型專用設(shè)備的研制；大橋運(yùn)行后，在大風(fēng)、濃霧、暴雨及駕駛員視覺(jué)疲勞等不利因素影響下，需要提出可靠的橋面行車(chē)安全對(duì)策。
施工技術(shù)方面，面臨著海上激流區(qū)高墩區(qū)大噸位箱梁的整體預(yù)制、運(yùn)輸及架設(shè)，寬灘涂區(qū)大噸位箱梁的長(zhǎng)距離梁上運(yùn)梁及架設(shè)，超長(zhǎng)螺旋鋼管樁的設(shè)計(jì)、防腐與沉樁施工等諸多挑戰(zhàn)。郭靖徐本梁朱宇
測(cè)量控制方面，因橋梁長(zhǎng)度超長(zhǎng)，地球曲面效應(yīng)引起的結(jié)構(gòu)測(cè)量變形問(wèn)題突出，傳統(tǒng)測(cè)量手段無(wú)法滿足施工精度和施工進(jìn)度的要求。
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