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中國寧波網(wǎng)訊昨天下午，浙江省政府新聞辦公室召開新聞發(fā)布會，杭州灣跨海大橋工程指揮部新聞發(fā)言人金建明表示：大橋目前已累計完成工程投資114億元，主體工程100%，大橋26日全線貫通。發(fā)布會上，三個熱點問題都得到了一一解答。
民營資本有變動資本金工程款沒有拖欠過
杭州灣跨海大橋的融資機制與以往工程建設有所不同，它是按照市場化運作的模式，自行籌資，自擔風險，實現(xiàn)政府和企業(yè)“雙贏”的經(jīng)營機制。正因為如此，大橋建設的資本金里，出現(xiàn)了眾多民營資本。
對此，金建明介紹說，2001年9月，通過政府部門項目推介、牽線搭橋，堅持平等自愿的原則，按照《公司法》組建了項目公司———寧波市杭州灣大橋發(fā)展有限公司，共有17家省內(nèi)民營企業(yè)投資入股，占總資本的50.26%。項目公司成立以來，受國家宏觀調(diào)控、企業(yè)經(jīng)營策略變化等因素影響，資本金幾經(jīng)調(diào)整，截至目前，民營資本仍占到28.64%。
記者了解到，截至2006年底，寧波市杭州灣大橋發(fā)展有限公司的股東中：
寧波交通投資控股有限公司出資134358萬元，占45%；
雅戈爾集團股份有限公司出資10470萬元，占3.51%；
慈溪建設投資有限公司出資29857萬元，占10%；
慈溪興橋投資有限公司出資17234萬元，占5.77%；
慈溪天一投資有限公司出資21542萬元，占7.21%；
余姚市杭州灣大橋投資有限公司出資8617萬元，占2.89%；
中國中鋼集團公司出資76497萬元，占25.62%。
金建明表示： “我可以負責地告訴大家，杭州灣跨海大橋的建設資金，不管是投資股東的資本金，還是銀行貸款，都是按照工程進度計劃足額到位，保證了工程建設按時支付的需要，沒有拖欠一分錢的工程款�！�
整體防撞有周密設計九江大橋事件很難在此重演
建于1988年的廣東325國道九江大橋被一艘運輸船撞擊橋墩，造成200多米橋面坍塌，釀成事故。那么，杭州灣跨海大橋在防撞方面又做了哪些工作呢？
杭州灣跨海大橋工程指揮部副總指揮、總工程師呂忠達介紹說，大橋由通航孔橋和非通航孔橋兩部分組成，兩部分應對防撞的設計有所不同。在設計時，就委托國內(nèi)最好的設計單位進行了防撞設計，在建設時主要采取了兩方面措施。
第一方面是工程措施。大橋的橋型是S型，橋頭線與水流基本垂直，這使得過往船只可順水流通過，減少碰撞。同時，在通航孔橋設置了防撞套箱，并在大橋附近放置通航航標，以作提醒。除此之外，還在信息管理上建立了數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和視頻監(jiān)視系統(tǒng)，可用無線技術提醒進入大橋區(qū)域的船只規(guī)范航行。
第二方面的措施是加強管理。呂忠達說，據(jù)統(tǒng)計分析，已發(fā)生的大橋被撞事故中，50%是因為船員麻痹或操作不當所致，30%是天氣因素，20%是船只的船機故障。只要加強管理，這些都是可以減少或避免的。今后將協(xié)同有關部門，加強對過往船只設備和人員的管理。
“南通航孔橋設計通航標準是3000噸，所以我們的防撞設計也是3000噸。北通航孔橋設計通航標準是35000噸，即可以通過35000噸的輪船，但我們的防撞設計是5000噸。因為我們對現(xiàn)在和今后的過往船只進行了摸底調(diào)查，10000噸左右的輪船已經(jīng)很少很少，這些大輪船完全可以通過加強管理來避免撞擊�！眳沃疫_說， “非通航孔橋的防撞設計是235噸，因為不是通航區(qū)，杭州灣區(qū)域行駛船舶的標準多在此之下，所以我們設計了這個標準�！�
已獲250多項技術革新成果大橋建設創(chuàng)造6項第一
杭州灣跨海大橋工程建設的過程是一個科技不斷創(chuàng)新的過程。目前主體工程結(jié)束，到底有多少科技創(chuàng)新是全國領先的呢？
金建明介紹說，截至2006年底，大橋建設中共有3項專利技術、2項部級工法獲得批準，有8項科技成果獲得省部級獎勵，所編制的部分技術規(guī)范及規(guī)程已納入國家標委會、交通部、鐵道部及中國土木工程學會等行業(yè)的新規(guī)范中，還有8項專利技術、3項國家級工法正在申報之中。他說，大橋開工以來獲得了250多項技術革新成果，目前已有5項關鍵技術科技項目通過了國家鑒定，其成果總體達到國際領先水平。
據(jù)介紹，杭州灣跨海大橋建設已經(jīng)創(chuàng)造了6項世界或國內(nèi)第一：
一、大橋全長36公里，其長度在目前世界上在建和已建的跨海大橋中位居第一。
二、大橋地處強腐蝕海洋環(huán)境，為確保大橋壽命，在國內(nèi)第一次明確提出了設計使用壽命大于等于100年的耐久性要求，并提出了相應的工程技術措施。
三、50米箱梁“梁上運架梁”技術，其架設運輸重量從900噸提高到1430噸，到目前為止居世界第一，刷新了目前世界上同類技術、橋梁建設“梁上運架梁”的新紀錄。
四、大橋深海區(qū)上部結(jié)構采用70米整體預制預應力砼箱梁，為解決大型砼箱梁早期開裂的工程難題，第一次成功實施了“二次張拉技術”，徹底解決了這一工程“頑疾”。
五、采用整樁螺旋鋼管樁，最大直徑1.6米，單樁最大長度89米，整樁螺旋鋼管樁長度在國內(nèi)外橋梁鋼管樁中位居第一。
六、大橋南岸10公里灘涂底下蘊藏著蜂窩狀淺層沼氣，對施工安全構成嚴重威脅。在灘涂區(qū)的鉆孔灌注樁施工中，第一次采用有控制放氣的安全施工工藝，其施工工藝為世界同類地理條件之首創(chuàng)。 (記者吳明京)
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