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連接我市第一大島南田島和第二大島高塘島的象山三門口跨海大橋，今年上半年可實現(xiàn)全線貫通。 (嚴(yán)龍孫建軍攝)
如果說，散布在象山半島四周的島嶼，猶如一顆顆美麗的寶珠，那么，一座座連接這些海島和大陸的大橋，則是串起這些寶珠的項鏈。
象山作為海洋大縣，世代居住在海島上的居民超過6萬人，約占該縣總?cè)丝诘?2%。一直以來，由于海道隔越、交通不便、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后，不僅給海島居民在就業(yè)、入學(xué)、就醫(yī)等方面帶來諸多不便，而且海島豐富的港口、漁業(yè)、旅游等資源也因交通問題而未能轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。
“今年上半年即將竣工的三門口大橋，將徹底改變鶴浦、高塘兩海島鎮(zhèn)鄉(xiāng)與大陸隔離的狀況�！睋�(jù)象山縣交通局總工程師朱建新介紹，近年來，象山在島嶼之間修建了10座跨海大橋。
隨著一座座跨海大橋的建成，昔日偏居一隅的海島變成了一塊塊“熱土”。筆者在我市最南端的海島鄉(xiāng)鎮(zhèn)———鶴浦鎮(zhèn)采訪時了解到，自2004年以來，該鎮(zhèn)利用南田島獨(dú)特的岸線資源，先后引進(jìn)了13家造船廠，建成了總面積30公頃的船舶工業(yè)基地，工業(yè)產(chǎn)值一躍從4億元上升至13億元。而距離該鎮(zhèn)幾十公里外的浮礁渡跨海大橋通車，則使大塘島在短短幾年內(nèi)發(fā)展成為象山最大的無公害蔬菜基地，每年數(shù)百萬噸蔬菜通過大橋運(yùn)往全國各地，菜農(nóng)每年運(yùn)輸成本就節(jié)省了600萬元。
在構(gòu)建海陸一體化的同時，象山堅持生態(tài)優(yōu)先原則，實施“青山碧海工程”，加強(qiáng)對森林、海島、濕地和水源地的保護(hù)，積極推進(jìn)韭山、漁山等自然保護(hù)區(qū)建設(shè)，大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)。
一座座跨海大橋的建成，不僅使島民們告別了出門靠舟楫?dāng)[渡的歷史，也拯救了一些瀕臨消失的海島“漁文化”。目前，中國開漁節(jié)躋身“全國十大品牌節(jié)慶活動”，石浦成為全國歷史文化名鎮(zhèn)，竹根雕成為“浙江名雕”。
目前，象山還在加速推進(jìn)全長6.7公里的象山港跨海大橋和甬臺溫復(fù)線沿海高速公路象山段建設(shè)。屆時，象山半島將由交通末端一躍成為浙江沿海大通道的紐帶，進(jìn)入寧波半小時交通圈和上海3小時交通圈。
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