| 杭州灣跨海大橋是國道主干線——沈海高速跨越杭州灣的便捷通道。大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波市慈溪水路灣，全長36公里，是目前世界上已建和在建的最長的跨海大橋，建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離120公里。大橋設(shè)南、北兩個(gè)航道，其中北航道橋?yàn)橹骺?48米的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)35000噸；南航道橋?yàn)橹骺?18米的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)3000噸。除南北航道橋外，其余引橋采用30-80米不等的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里／小時(shí)，設(shè)計(jì)使用年限100年，概算總投資約118億元。大橋工程于2003年11月14日開工建設(shè)，2007年6月26日全橋貫通，2008年4月17日通過交工驗(yàn)收，2008年5月1日全線通車。
杭州灣跨海大橋是一座由我國自行設(shè)計(jì)、自行管理、自行建造、自行投資的特大型交通基礎(chǔ)設(shè)施。浙江省和交通部技術(shù)專家組第五次會(huì)議對杭州灣跨海大橋工程給予了高度評價(jià)，指出，大橋工程取得了多項(xiàng)自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)創(chuàng)新成果，是我國跨海橋梁建設(shè)最新技術(shù)成果的標(biāo)志性工程，是我國海灣橋梁建設(shè)的里程碑，是我國成功建設(shè)的一座具有世界先進(jìn)水平的特大型橋梁工程，提升了我國在國際土木工程領(lǐng)域的地位。
大橋的建成通車有利于主動(dòng)接軌上海，擴(kuò)大開放，推動(dòng)長江三角洲地區(qū)的合作與交流，提高浙江省特別是寧波和嘉興市對內(nèi)對外開放水平，增強(qiáng)綜合實(shí)力和國際競爭力;有利于完善長江三角洲區(qū)域公路網(wǎng)布局及國道主干線、緩解滬、杭、甬高速公路流量的壓力;有利于改變寧波市交通末端的狀況，從而變成交通樞紐，實(shí)施環(huán)杭州灣區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略;有利于促進(jìn)江、浙、滬的旅游發(fā)展。
在大橋工程的建設(shè)中，遇到了前所未有的困難，主要包括：一是建設(shè)條件十分惡劣，臺風(fēng)多、潮差大、潮流急、沖刷深、灘涂寬、腐蝕強(qiáng)、淺層氣，一年的有效工作日在180天左右；二是國內(nèi)跨海大橋工程建設(shè)缺少現(xiàn)成的技術(shù)規(guī)范；三是缺乏跨海長橋建設(shè)管理的經(jīng)驗(yàn)；四是缺少跨海長橋建設(shè)的施工設(shè)備；五是大橋規(guī)模巨大，需混凝土總量達(dá)245萬方、鋼材80萬噸、各類樁基9063根，施工船舶多、作業(yè)點(diǎn)多、工程戰(zhàn)線長；六是需要自行籌措100多億的建設(shè)資金。杭州灣跨海大橋的建設(shè)過程，是一個(gè)不斷創(chuàng)新的過程，是全體建設(shè)者理念創(chuàng)新、科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新的結(jié)晶�？梢哉f，沒有創(chuàng)新，就沒有杭州灣跨海大橋。
首先是理念創(chuàng)新。大橋建設(shè)者們一切從杭州灣特定的實(shí)際出發(fā)，開拓建橋思路，確立了“施工決定設(shè)計(jì)”、“工廠化、大型化、機(jī)械化，變海上施工為陸上施工”的建橋思路，并在全國率先提出了“大橋設(shè)計(jì)使用壽命100年”的建設(shè)目標(biāo)。積極探索創(chuàng)新投融資機(jī)制，鼓勵(lì)民營資本投資特大型國家基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目，目前民營資本占大橋總投資的28.64%。
其次是科技創(chuàng)新。大橋建設(shè)始終堅(jiān)持尊重科學(xué)，依靠專家，充分發(fā)揮浙江省和交通部技術(shù)專家組的“智囊團(tuán)”作用。自1994年以來，先后開展了148項(xiàng)專題研究。截止目前，共有6項(xiàng)專利技術(shù)、9項(xiàng)部級工法獲批，有8項(xiàng)科技成果獲得省部級獎(jiǎng)勵(lì)，所編制的部分技術(shù)規(guī)范及規(guī)程已納入國家標(biāo)委會(huì)、交通部、鐵道部及中國土木工程學(xué)會(huì)等行業(yè)的新規(guī)范中，還有8項(xiàng)專利技術(shù)、4項(xiàng)國家級工法正在申報(bào)之中。開工以來，獲得了250多項(xiàng)技術(shù)革新，取得了以九大核心技術(shù)為代表的自主創(chuàng)新成果，攻克了在強(qiáng)潮海灣建設(shè)跨海大橋的技術(shù)難題。目前，已有6項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)通過了國家鑒定，其成果總體達(dá)到國際領(lǐng)先水平。第三是管理創(chuàng)新。在管理體制上，指揮部一改傳統(tǒng)的總監(jiān)辦管理模式，由業(yè)主承擔(dān)總監(jiān)辦的大部分職責(zé)，以直接管理替代間接管理，全面加強(qiáng)“四控兩管一協(xié)調(diào)”工作；在管理機(jī)制上，我們確立了科學(xué)管理、精細(xì)管理和文明管理等現(xiàn)代管理理念，全面實(shí)施工作程序化、管理信息化、技藝標(biāo)準(zhǔn)化、獎(jiǎng)懲合同化、運(yùn)作市場化等現(xiàn)代管理方式。
通過三大創(chuàng)新，大橋工程在質(zhì)量、安全、進(jìn)度等方面均取得了令人自豪的成績。在質(zhì)量管理上，沒有發(fā)生一起質(zhì)量等級事故，在歷年浙江省交通廳組織的全省質(zhì)量與造價(jià)執(zhí)法大檢查中均名列前茅，在交通部組織的質(zhì)量大檢查中受到好評。在安全生產(chǎn)上，大橋工程經(jīng)受了19次臺風(fēng)、天文大潮、淺層沼氣等惡劣條件的嚴(yán)峻考驗(yàn)，工程施工未發(fā)生一起重傷及以上安全事故。在工程進(jìn)度上，僅用了3年零7個(gè)月實(shí)現(xiàn)了全橋貫通，提前工期8個(gè)月全線通車。
目前，全橋己經(jīng)有5家建設(shè)單位獲得全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀，10位建設(shè)者獲得全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)拢?98個(gè)集體和433人次榮獲省、市以及立功競賽組委會(huì)榮譽(yù)表彰。杭州灣大橋工程指揮部2004、2005連續(xù)兩年獲寧波市重點(diǎn)工程保廉工作先進(jìn)單位，連續(xù)獲寧波市、浙江省重點(diǎn)工程建設(shè)先進(jìn)單位，2005年獲全國交通系統(tǒng)先進(jìn)集體，2006年獲全國首屆橋梁文化周活動(dòng)“中國交通建設(shè)十大橋梁建設(shè)英雄團(tuán)隊(duì)”稱號，2007年獲全國交通企業(yè)文化建設(shè)優(yōu)秀單位；杭州灣大橋工程指揮部黨委2006年獲全國先進(jìn)基層黨組織榮譽(yù)稱號。
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