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東航集體返航事件受到民航總局關(guān)注。
這些飛行員集體玩起了“烏龍”，導(dǎo)致昆明機(jī)場(chǎng)大量旅客滯留
本報(bào)訊(記者王飛攝影報(bào)道)3月14日，上海航空四十余位機(jī)長(zhǎng)同時(shí)報(bào)請(qǐng)病假；3月28日，東星航空11名機(jī)長(zhǎng)集體“告假”；3月31日，東航云南分公司14個(gè)航班因飛行員鬧情緒，在飛到目的地上空后又全部返航……
從強(qiáng)行辭職到對(duì)簿公堂，再到罷飛事件，飛行員情緒的動(dòng)蕩已成為我國(guó)民航業(yè)飛行安全的隱患之一。而飛行員的短缺問題和流動(dòng)機(jī)制則迫切需要有效的解決辦法。
數(shù)十飛行員空中玩“烏龍”
3月31日，東航云南分公司從昆明飛往大理、麗江、版納、芒市、思茅和臨滄六地的14個(gè)航班在飛到目的地上空后，乘客被告知無法降落，航班又全部飛回昆明，這導(dǎo)致昆明機(jī)場(chǎng)更多航班延誤。
雖然東航官方解釋是“天氣原因”，但同一天飛往上述地區(qū)的其他航空公司航班則正常降落。一位消息人士告訴本報(bào)記者，集體返航事件的誘因是兩天前在該公司飛行員宿舍流傳的一封公開信，出于對(duì)現(xiàn)狀的不滿，這些飛行員集體玩起了“烏龍”，導(dǎo)致昆明機(jī)場(chǎng)大量旅客滯留。
無獨(dú)有偶，3月份以來，民航業(yè)已發(fā)生多起類似事件：3月14日下午，同樣由于認(rèn)為受到了不公正的待遇，上海航空公司40余位機(jī)長(zhǎng)同時(shí)報(bào)請(qǐng)病假；3月28日，東星航空11名機(jī)長(zhǎng)因與公司發(fā)生勞資等糾紛，集體“告假”，導(dǎo)致多數(shù)武漢始發(fā)的航班停飛。
記者了解到，上述事件已經(jīng)引起民航總局的高度關(guān)注。民航總局昨天召開了緊急會(huì)議，要求各航空公司派出專人做好飛行員的思想工作，而對(duì)此次東航事件的帶頭人，總局將給予嚴(yán)厲處罰，最高可至終身停飛。
群體罷飛成為“殺手锏”
追根溯源，飛行員“罷飛”事件可以說是禍起快速放開的民航投資門檻。2004年，民營(yíng)資本可以進(jìn)入民航業(yè)籌建航空公司，但當(dāng)時(shí)各航空公司飛行員總數(shù)僅1萬多人，剛好能滿足當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)700多架飛機(jī)的配備需要。據(jù)民航總局預(yù)測(cè)，到2010年，我國(guó)航空運(yùn)輸機(jī)將達(dá)1250架，需補(bǔ)充6500名飛行員，而我國(guó)目前每年培養(yǎng)飛行員的總數(shù)只有600名到800名。民營(yíng)航空公司不得不出高薪向國(guó)有航空公司“挖”飛行員。
這種做法遭到國(guó)有航空公司的一致抵制。首先，飛行員與航空公司簽署的都是長(zhǎng)達(dá)99年的終身合同；其次，民航總局聯(lián)合5部委發(fā)文要求“飛行員辭職必須征得原有單位的同意”，而且要賠償原有單位“70萬~210萬元不等”。而在實(shí)際過程中，飛行員辭職在過去2年里引發(fā)了一個(gè)個(gè)“官司”，有些飛行員即使贏了官司，也因?yàn)殡y執(zhí)行而難以到民營(yíng)航空公司工作。
在這種情況下，一些飛行員“另謀出路”，而集體“罷飛”就成為了他們的一個(gè)“殺手锏”�！胺ㄔ号匈r210萬，交了錢，公司仍然拖著不讓我們走，他們不放檔案我們到哪家公司都開不了(飛機(jī))，”東航一位匿名飛行員向本報(bào)記者表示。
應(yīng)鼓勵(lì)引入外籍飛行員
突然停飛的情況下，航空公司難以迅速調(diào)派人手，結(jié)果就會(huì)導(dǎo)致航班停運(yùn)，而且罷飛對(duì)航班的安全也是一大隱患。因此，飛行員的集體“罷飛”潮也引起了很大的爭(zhēng)議。
“你們每年拿著幾十萬元的工資，還有什么過不去的？這樣辭職不就是為了到民營(yíng)航空公司去拿更多的錢嗎？”網(wǎng)友“dongfangjl”這樣表示。面對(duì)網(wǎng)上的批評(píng)聲音，飛行員卻表示自己很委屈。一位辭職的匿名飛行員表示，“其實(shí)我們是飛得多拿得少！”而記者在調(diào)查中也發(fā)現(xiàn)，缺乏人文關(guān)懷是飛行員“罷飛”事件的一大導(dǎo)火索。
對(duì)此，專家認(rèn)為，飛行員自由流動(dòng)并不可取，因?yàn)榉湃物w行人員無序流動(dòng)，勢(shì)必會(huì)對(duì)航空運(yùn)輸企業(yè)飛行人員的隊(duì)伍穩(wěn)定產(chǎn)生不利的影響，從而影響飛行安全、企業(yè)的正常生產(chǎn)秩序和經(jīng)濟(jì)利益。但面對(duì)飛行員十分緊缺的現(xiàn)實(shí)問題，民航總局要盡快放開國(guó)內(nèi)飛行員培訓(xùn)門檻，并取消對(duì)引入外籍飛行員的各種限制；另一方面，應(yīng)嚴(yán)格限制國(guó)內(nèi)航空公司引入飛機(jī)的速度，實(shí)行飛行員到位再引入飛機(jī)的機(jī)制。 |
