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3月31日，東方航空公司云南公司(下稱東航云南公司)執(zhí)飛云南省內(nèi)州市的18個(gè)航班全部集體返航，東航云南公司做出了“天氣原因”的解釋，隨之一封飛行員公開(kāi)信也出現(xiàn)在公眾視野。昨日該公司有飛行員就“天氣原因”這個(gè)解釋提出質(zhì)疑：“中國(guó)民航的安全標(biāo)準(zhǔn)是統(tǒng)一的，其他公司的飛機(jī)能降落，為什么我們東航的飛機(jī)就降不下來(lái)？”
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質(zhì)疑：“天氣原因”讓飛行員不解
王華(化名)是東航云南公司一名飛行員，他是昨日上網(wǎng)時(shí)，才知道31日?qǐng)?zhí)飛大理、麗江、芒市等6個(gè)地州的18個(gè)航班全部返航的事情。就東航云南公司給出的“天氣原因”的說(shuō)法，王華提出質(zhì)疑：“我是飛行員，我清楚中國(guó)民航的安全標(biāo)準(zhǔn)是統(tǒng)一的，其他航空公司的飛機(jī)能降落，為什么我們東航的飛機(jī)就不能降落？”王華表示，在他的飛行員生涯中，還沒(méi)有見(jiàn)過(guò)執(zhí)飛州市的全部航班因天氣原因返回的情況。
針對(duì)這兩天流傳在東航飛行員宿舍和飛行樓間的公開(kāi)信(信中涉及待遇太低、針對(duì)飛行員的檢查“傷害自尊”以及“鄭志宏跳槽遭天價(jià)索賠”事件等問(wèn)題)，王華稱他只是在在網(wǎng)絡(luò)上見(jiàn)到過(guò)這封信，也不知道31日的18個(gè)航班集體返航，是否與這些飛行員的情緒有關(guān)，但公開(kāi)信上有關(guān)的內(nèi)容早已在飛行員間流傳卻是事實(shí)。
東航云南公司的飛行員樊杰(化名)說(shuō)，航班返航是飛行員從安全角度出發(fā)采取的必要措施。樊杰承認(rèn)這個(gè)事件給航空系統(tǒng)造成了非常不好的影響， “如果遇到糟糕天氣，我可能也飛不了，也會(huì)返航。如果機(jī)場(chǎng)不具備降落的條件，我非得去降落，出了問(wèn)題怎么辦？”但針對(duì)其他航空公司的飛機(jī)能夠降落，而東航飛機(jī)卻折返的事實(shí)，他說(shuō)：“云南地形復(fù)雜，別的航空公司可能是冒著風(fēng)險(xiǎn)就降落了�！�
樊杰說(shuō)，他前日看到航班表涂改得一蹋糊涂，各航班換機(jī)長(zhǎng)換人，許多航班還沒(méi)有人駕駛，針對(duì)公開(kāi)信的問(wèn)題，樊杰說(shuō)他也看到了那封寫給飛行員的信，但他不認(rèn)為這和18個(gè)航班返航有什么聯(lián)系�！帮w行員都是很理智的，如果有什么訴求和想法，就會(huì)去找領(lǐng)導(dǎo)，不會(huì)把自己遭受的委屈發(fā)泄在飛行中來(lái)。”他說(shuō)，飛行員只有通過(guò)正常的渠道表達(dá)自己的心聲才是雙贏的做法，“至于外界有什么想法，那就是仁者見(jiàn)仁、智者見(jiàn)智。”
工資：“差異計(jì)費(fèi)”飛行員不接受
針對(duì)工資問(wèn)題，東航云南公司飛行員王華說(shuō)，東航云南公司飛行員的工資，大致按照教員、機(jī)長(zhǎng)、副駕駛員分三類，工資主要由兩部分構(gòu)成，即固定部分和小時(shí)費(fèi)部分。所謂小時(shí)費(fèi)就是飛行員執(zhí)飛一個(gè)正常航班后計(jì)入的工資收入部分。機(jī)長(zhǎng)的固定工資部分是9000多元，小時(shí)費(fèi)用作為飛行員的工資構(gòu)成，根據(jù)執(zhí)飛線路和時(shí)間的不同都不盡相同�！皢�(wèn)題就在這里，”王華說(shuō)，有時(shí)，對(duì)執(zhí)飛支線航班的飛行員來(lái)說(shuō)，跟執(zhí)飛干線航班的飛行員所花準(zhǔn)備時(shí)間、過(guò)站時(shí)間都差不多，但計(jì)算小時(shí)費(fèi)用卻相差很大。王華舉例說(shuō)：“比如從昆明飛昭通，飛行時(shí)間大概50分鐘左右，加上提前準(zhǔn)備，過(guò)站環(huán)節(jié)，得要3個(gè)多小時(shí)，如果是早班的則是4小時(shí)，因?yàn)橐笤绨嗵崆皟尚r(shí)起床準(zhǔn)備，而小時(shí)費(fèi)用則只有一個(gè)小時(shí)。而執(zhí)飛一個(gè)干線航班，小時(shí)費(fèi)用則是好幾個(gè)小時(shí)，而準(zhǔn)備環(huán)節(jié)的時(shí)間和過(guò)站時(shí)間都差不多，執(zhí)飛干線比支線要?jiǎng)澦愕枚唷４送�，航班延誤時(shí)多耗費(fèi)的時(shí)間也不計(jì)入小時(shí)費(fèi)中，但這也是我們的勞動(dòng)�！�
據(jù)了解，以前，航空公司也是這樣為飛行員計(jì)算勞動(dòng)報(bào)酬的，那么以前的小時(shí)費(fèi)是如何計(jì)算的呢？“云南航空公司在與東方航空公司重組以前，云南航空公司給飛行員的小時(shí)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)高于現(xiàn)在，之間的差距比較小，當(dāng)時(shí)的飛行員并沒(méi)計(jì)較這些。現(xiàn)在物價(jià)漲了，實(shí)行新的稅收標(biāo)準(zhǔn)，公司沒(méi)有給我們加工資，我們的工資變相地在減少。”王華說(shuō)。“在一般人的眼里，飛行員生活在藍(lán)天上讓人贊美的聲音之中，認(rèn)為我們的工資高。其實(shí)很辛苦很累，我們的眼睛睜得比誰(shuí)都大，孩子沒(méi)有接送過(guò)，對(duì)家屬和父母沒(méi)有很好的照顧，但目前的工資水平其實(shí)還比不上國(guó)內(nèi)A航空公司的水平�！�
針對(duì)公開(kāi)信上的內(nèi)容，王華不贊同的是，一些針對(duì)飛行員的檢查使“飛行員的自尊心受到了巨大的傷害”。王華覺(jué)得這樣的檢查對(duì)飛行員沒(méi)有傷害，是必要的，嚴(yán)格的安檢是對(duì)大家的安全負(fù)責(zé)。
天氣調(diào)查
滯留乘客反映目的地沒(méi)下雨
31日，東航云南公司返航的18個(gè)航班目的地天氣到底怎樣？記者致電了麗江機(jī)場(chǎng)和版納機(jī)場(chǎng)有關(guān)部門。麗江機(jī)場(chǎng)咨詢處的一女士說(shuō)，31日，由于東航臨時(shí)取消了6-7趟航班，導(dǎo)致整個(gè)機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)降落出現(xiàn)了一點(diǎn)混亂，不過(guò)昨日，飛機(jī)的起飛降落都已經(jīng)基本恢復(fù)正常。該女士說(shuō)，昨日和前日，麗江是晴天，其他航空公司的航班都在正常運(yùn)行。
西雙版納機(jī)場(chǎng)也稱：前日，東航有8趟航班取消，東航給出的解釋是天氣原因，機(jī)場(chǎng)的一名工作人員稱，前日雖然是個(gè)陰天，但天氣尚好，除東航外，其他航空公司的航班也都在正常運(yùn)行。
昨日14時(shí)許，東航云南分公司正組織30多名公司志愿者深入到滯留乘客中，為乘客詳細(xì)解釋前天航班返航的原因。一些被滯留的乘客則正忙著辦理簽轉(zhuǎn)手續(xù)�！拔覀兪亲蛱煜挛�2點(diǎn)乘坐MU5975次航班到芒市的，但航班延誤時(shí)，公司的工作人員說(shuō)芒市出現(xiàn)雷雨天氣，而在機(jī)場(chǎng)接我的家人告訴我，芒市當(dāng)天根本就沒(méi)有雷雨。但飛機(jī)今天還是飛不了�！崩钆空f(shuō)。
外地乘客劉文斗在辦理即將出發(fā)的登機(jī)手續(xù)。劉文斗是31日18個(gè)航班集體折返的滯留乘客之一，他們有一個(gè)10多人的團(tuán)隊(duì)，要去德宏旅游。盡管他們每人獲得了400元的賠償，劉文斗還是很不滿。他說(shuō)，3月31日，他們乘坐東航云南公司的飛機(jī)去芒市機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)到芒市后在空中兜了一圈，所有人同機(jī)又回到了昆明。劉文斗返回昆明后心有不甘，忙給芒市的朋友打電話，詢問(wèn)當(dāng)時(shí)芒市的天氣情況到底怎樣，還通過(guò)電視的天氣預(yù)報(bào)了解了芒市當(dāng)?shù)氐奶鞖馇闆r，“我芒市的朋友當(dāng)時(shí)告訴我，當(dāng)時(shí)天氣晴好。既然沒(méi)有所謂的‘雷雨天氣’，為什么飛機(jī)飛到芒市了不降落？”劉文斗說(shuō)他作為消費(fèi)者，理應(yīng)知道真正原因。
昨日，他在昆明機(jī)場(chǎng)向有關(guān)工作人員了解內(nèi)情，而一名向劉文斗介紹“內(nèi)情”的工作人員卻被人當(dāng)場(chǎng)斥責(zé)了一通，這一幕被“我的團(tuán)隊(duì)看見(jiàn)”，為什么要這樣？劉文斗發(fā)出質(zhì)問(wèn)。剛說(shuō)到這里，匆忙要登機(jī)去芒市的他邊走邊說(shuō)，“400元錢是對(duì)我耗去的時(shí)間的賠償，這事還沒(méi)完，我回來(lái)后要討個(gè)說(shuō)法�！�
“針對(duì)這次事件，我們已經(jīng)按最高標(biāo)準(zhǔn)對(duì)乘客進(jìn)行了賠償，今日已經(jīng)加強(qiáng)了運(yùn)力，盡量疏散滯留乘客，一部分滯留乘客已經(jīng)離開(kāi)了昆明，如有乘客對(duì)處理結(jié)果不滿意，可以通過(guò)合法途徑解決。”東航云南公司一名王姓負(fù)責(zé)人說(shuō)。
業(yè)內(nèi)人士分析
疑因薪資問(wèn)題引發(fā)“飛行員罷工”
雖然在記者采訪時(shí)，東航云南分公司相關(guān)部門堅(jiān)稱3月31日該公司18班航班返航，是因?yàn)樘鞖庠蛞l(fā)，但“飛行員罷工”一說(shuō)經(jīng)媒體報(bào)道后，有部分云南民航界人士表示認(rèn)同。
在一個(gè)以中國(guó)民航為主要內(nèi)容的“民航資源網(wǎng)”網(wǎng)站上，昨日關(guān)于東航云南分公司飛機(jī)返航的帖子在一天之內(nèi)突然增加了10余篇。云南民航業(yè)內(nèi)一位不愿透露姓名的人士認(rèn)為，此次東航云南分公司航班返航事件，可能是因?yàn)樾劫Y問(wèn)題引發(fā)。他表示，在2002年民航改革后，中國(guó)云南航空公司并入中國(guó)東方航空公司，為東航云南分公司。在中國(guó)東方航空公司的旗下，還有東航山東分公司、山西分公司、安徽分公司、江西分公司、江蘇公司、河北分公司、甘肅分公司等下屬公司。由于云南民航業(yè)發(fā)展情況較好，東航云南分公司成為了總公司下屬的眾多分公司中的主要盈利公司。但在薪酬分配中，盈利情況較好的云南分公司飛行員所得薪酬，與部分盈利情況較差的分公司職工沒(méi)有拉開(kāi)距離，東航云南分公司飛行員薪資水平不高，去年?yáng)|航云南分公司飛行員跳槽被索賠高額違約費(fèi)，僅是其中的一個(gè)案例。由于不滿獎(jiǎng)金分配、征稅比例等有關(guān)薪酬分配的問(wèn)題，可能是誘發(fā)此次返航事件的主要原因。
而另一家航空公司的綜合管理部人員張先生也表態(tài)說(shuō)：“如果前方氣候不好，飛機(jī)是不會(huì)起飛的�！睆埾壬f(shuō)，飛行員的心理壓力普遍比較大，為最大限度提高安全系數(shù)，業(yè)內(nèi)要求民航累積安全飛行必須超過(guò)1200萬(wàn)小時(shí)，因此每個(gè)飛行員都是高度緊張的。張先生不愿意就各航空公司飛行員的薪水做比較，“飛行員作為一個(gè)特殊的群體，他們的薪水和待遇等都是相對(duì)敏感的話題。”
張先生說(shuō)，如果飛行員的確是因?yàn)橘|(zhì)疑薪水太低，可以通過(guò)正當(dāng)渠道協(xié)商。談到整個(gè)云南的民航狀況時(shí)，張先生說(shuō)：“現(xiàn)在是旅游旺季，在這個(gè)大的環(huán)境下，各航空公司不會(huì)為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)而爭(zhēng)得頭破血流，一起把市場(chǎng)做大，把服務(wù)做好才是當(dāng)務(wù)之急。”
對(duì)話
公司人員：“公開(kāi)信”與返航事件無(wú)關(guān)
就前日東方航空云南分公司18趟航班突然臨時(shí)返航的原因，我們專訪了該公司黨辦工作人員李露榮，據(jù)他解釋，云南是高原機(jī)場(chǎng)，運(yùn)行條件復(fù)雜，返航的主要原因是天氣原因造成的，前日大理、西雙版納等地風(fēng)速超標(biāo)、低空繞流、雷雨等天氣狀況造成氣象條件達(dá)不到飛機(jī)安全降落的標(biāo)準(zhǔn)，這次事件只是一種偶然性，每年的三到五月份出現(xiàn)這種現(xiàn)象也是很正常的。前天他們公司有18趟航班返航的情況，在該公司每天295趟航班中，返航的比例10%都不到。
新報(bào)：“中國(guó)民航的安全標(biāo)準(zhǔn)是統(tǒng)一的，其他航空公司的飛機(jī)能降落，為什么東航的飛機(jī)就不能降落？”這是東航云南公司一名飛行員的質(zhì)問(wèn)，你對(duì)這個(gè)質(zhì)問(wèn)持何種態(tài)度？
李露榮：行業(yè)內(nèi)是有一套運(yùn)行的安全標(biāo)準(zhǔn)，什么條件下降落，還跟一家公司的安全文化有關(guān)系。作為飛行員他只能在具備安全條件時(shí)才能降落。
新報(bào)：一天內(nèi)，返航的18個(gè)航班全是執(zhí)飛省內(nèi)州市的航班。你不覺(jué)得奇怪嗎？31日當(dāng)天每個(gè)航班目的地的天氣情況怎樣？能不能說(shuō)明31日上述航班目的地天氣很差？
李露榮：這是一次偶然加必然的集中事件，對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)，平常也會(huì)出現(xiàn)因天氣原因返航的情況。有時(shí)也會(huì)遇到這樣的情況，其他航空公司的飛機(jī)在目的地降落后，我們公司的飛機(jī)到達(dá)時(shí)，就不具備安全降落的天氣條件了，有時(shí)晚幾分鐘都很正常。
新報(bào)：您說(shuō)18個(gè)航班返航都是天氣原因造成的，那么您的消息來(lái)源是什么？
李露榮：飛行員返回后都要向公司專門部門遞交飛行報(bào)告，將有關(guān)情況如實(shí)上報(bào)，消息來(lái)源于飛行報(bào)告。
新報(bào)：機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)也有飛機(jī)飛行的相關(guān)記錄，為了更有說(shuō)服力，能否協(xié)調(diào)塔臺(tái)公開(kāi)這些航班的有關(guān)記錄？
李露榮：恕我無(wú)能為力，只有政府相關(guān)部門調(diào)查時(shí)才能調(diào)看這些資料，航空公司無(wú)法看到這些資料。
新報(bào)：那封飛行員的公開(kāi)信你看過(guò)了嗎？
李露榮：知道，兩天前我們公司有關(guān)負(fù)責(zé)人就發(fā)現(xiàn)了。公司還展開(kāi)了調(diào)查，但沒(méi)有一位飛行員反映任何問(wèn)題，目前，也還沒(méi)有找到這封公開(kāi)信到底出自何處。
新報(bào)：在互聯(lián)網(wǎng)上，有人猜測(cè)這次返航事件與公開(kāi)信和飛行員的情緒有關(guān)，你是如何看待的？
李露榮：到目前為止，在我們的走訪調(diào)查中，還沒(méi)有相關(guān)的證據(jù)表明18個(gè)航班返航與公開(kāi)信和情緒有關(guān)。
新報(bào)：勞動(dòng)報(bào)酬方面，有飛行員認(rèn)為公司的小時(shí)費(fèi)用比重組前低，您如何看待這個(gè)說(shuō)法？
李露榮：重組后，職工的收入明顯高于重組前，這是有目共睹的。無(wú)論是負(fù)責(zé)支線還是干線上的飛行員，工資主要由固定費(fèi)和小時(shí)費(fèi)來(lái)計(jì)算，實(shí)行多勞多得的原則，針對(duì)有飛行員翻印的干線和支線間存在的收入差異問(wèn)題，公司調(diào)查后會(huì)做出調(diào)整。另外，公司針對(duì)這次事件，公司將對(duì)做出進(jìn)一步改進(jìn)。
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