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高耗油量的多功能型運(yùn)動(dòng)車（ＳＵＶ）多年來一直深受美國(guó)人偏愛。如今，這類車在美國(guó)銷售市場(chǎng)的“好日子”將近結(jié)束。 美國(guó)汽車數(shù)據(jù)公司最新統(tǒng)計(jì)顯示，美國(guó)市場(chǎng)上高油耗車型銷量銳減。汽車制造商3日悲觀預(yù)測(cè)，高油價(jià)可能會(huì)將這類車型逐漸“逼”出市場(chǎng)。 增減迥異 據(jù)美國(guó)汽車數(shù)據(jù)公司統(tǒng)計(jì)，全美大、中型ＳＵＶ5月銷量分別驟降42％和38％，小型貨運(yùn)卡車銷量下降30％。 此外，5月美國(guó)車市整體銷量也不佳，比上月下滑10．7％。 �。葡盗行⌒拓涍\(yùn)卡車曾是福特汽車公司的拳頭產(chǎn)品，自1991年起一直穩(wěn)坐美國(guó)市場(chǎng)銷量冠軍寶座。但眼下，它的銷量排名下滑至第5位，前4名均是日本生產(chǎn)的低耗油轎車。 在“油老虎”車型銷量受挫同時(shí)，低油耗中小車型則銷量猛增。 福特公司市場(chǎng)營(yíng)銷部門負(fù)責(zé)人吉姆?法利說，與今年2月相比，中小車型5月在美國(guó)零售市場(chǎng)上所占銷售份額上漲了13％。 “3個(gè)月內(nèi)上漲13個(gè)百分點(diǎn)，意味著（售出）150萬(wàn)輛車。這相當(dāng)于6家汽車裝備廠的產(chǎn)量，”法利說。 皆因油價(jià) 針對(duì)市場(chǎng)變化，福特公司已宣布減少卡車和ＳＵＶ產(chǎn)量，同時(shí)加大折扣促銷力度，準(zhǔn)備逐步停產(chǎn)上述車型。 通用汽車公司似乎更顯悲觀。公司3日宣布將于2010年前關(guān)閉美國(guó)、加拿大、墨西哥境內(nèi)的4家卡車及ＳＵＶ工廠，把旗下輕型卡車年產(chǎn)量從420萬(wàn)輛減為370萬(wàn)輛，甚至有意出售其標(biāo)志性品牌“悍馬”。 通用首席執(zhí)行官喬治?理查德?瓦戈納說，這些舉措都是“為應(yīng)對(duì)油價(jià)快速上漲及其后果”�！坝蛢r(jià)正在迅速改變消費(fèi)行為，”他說，“我們相信，這不是偶然或暫時(shí)的變化。總體而言，我們認(rèn)為這是永久性變化�！� 法新社說，高油耗車“失寵”有技術(shù)、環(huán)保等原因，但“真正殺手還是油價(jià)”。報(bào)道舉例說，在20世紀(jì)90年代，即福特Ｆ系列小型貨運(yùn)卡車稱霸美國(guó)汽車市場(chǎng)時(shí)，每加侖汽油均價(jià)只有1美元左右。而如今這一價(jià)格已突破4美元，幾乎是從前的4倍。 不同聲音 也有汽車制造商持不同看法。 豐田汽車工業(yè)公司認(rèn)為，市場(chǎng)對(duì)高油耗車型的需求依然旺盛，銷量下跌只是暫時(shí)現(xiàn)象。 豐田公司東京分公司總經(jīng)理羅伯特?卡特說：“1個(gè)月的數(shù)據(jù)波動(dòng)并不能說明整個(gè)產(chǎn)業(yè)走向發(fā)生改變。”為此，豐田在宣布削減卡車整體產(chǎn)量計(jì)劃同時(shí)，仍于近期推出一款大型貨運(yùn)卡車，且繼續(xù)增加大型ＳＵＶ的市場(chǎng)供應(yīng)量。 卡特說，小型貨運(yùn)卡車的主要消費(fèi)群體，例如建筑工人，將始終存在。因此，他相信這些車型的銷量會(huì)出現(xiàn)回升。（邵馨蓮） |
