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作者：許建達(dá)
如果評(píng)選開發(fā)前后大榭的最大變化，交通運(yùn)輸定是榜首。
三四十年前來(lái)過(guò)大榭島的人，對(duì)其渡和路都會(huì)留下難忘的印象。
昔日大榭岙內(nèi)人煙稠密，農(nóng)耕漁牧發(fā)達(dá)。但岙間交通則靠石蛋路來(lái)維系。廟嶺東西向，橫峙嶺南北向，天天行人如織，背書包的、拄拐杖的、挑重?fù)?dān)的，個(gè)個(gè)行色匆匆，人人氣喘如牛。汗珠灑落幾成水流，石蛋被腳底磨得锃亮。最難的是雨天下坡走倒撐路，兩腿直打哆嗦，一腳踩空就會(huì)摔得嘴啃黃泥。為將農(nóng)副產(chǎn)品挑到柴橋、霞浦去賣，起五更落半夜，崎嶇的石蛋路上盡是提燈趕早渡的人。這樣的情形，一直持續(xù)到上世紀(jì)七十年代。
1979年、1981年，長(zhǎng)174米的橫峙嶺“軍民友誼通道”和長(zhǎng)145米的關(guān)外廟嶺隧道先后全線貫通，連起了榭東榭西、榭南榭北，人們告別了上磨肩膀下磨腳底的歷史。建起的渡運(yùn)站，購(gòu)置了載重60噸的“大渡6號(hào)”汽車渡輪，大宗物資進(jìn)出堪稱方便�？啥蛇\(yùn)載客載重有限量，夜間風(fēng)天要停航，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展仍受嚴(yán)重制約。
大規(guī)模的開發(fā)給大榭帶來(lái)了千載難逢的機(jī)遇，交通面貌隨之發(fā)生了翻天覆地的變化!
1994年12月8日，是大榭交通史上最重要的日子之一。那天大榭島跨海浮橋全線架通，結(jié)束了祖祖輩輩靠擺渡進(jìn)出的歷史，從此海島與大陸緊相連！
2001年4月29日，“一橋飛架南北，天塹變通途”，投資4.5億元、上接329國(guó)道的大榭公鐵兩用大橋建成通車，從大榭駕車可以全天候走向全國(guó)。大榭大橋創(chuàng)了兩個(gè)中國(guó)之最———第一座公鐵合建同一橋面的特大橋、主跨170米單線鐵路橋最長(zhǎng)。
2003年4月22日，開通至普陀山、桃花島航線，海上客運(yùn)全新開張，當(dāng)年客運(yùn)量即達(dá)42萬(wàn)人次，2006年更達(dá)87萬(wàn)人次。
2003年11月18日貫通的南崗隧道全長(zhǎng)376米，雙向四車道，破解了最后一個(gè)交通“瓶頸”。
可以預(yù)計(jì)，到“十一五”規(guī)劃期末，交通將更完善、更快捷，成為一日千里的大榭經(jīng)濟(jì)的先行官。
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