一、通過費改稅來簡化手續(xù)，節(jié)省費用，同時達到用油者交稅、用油越多者交稅越多的目的；
二、表達能源資源的稀缺性，理順汽、柴價格關(guān)系；
三、利用稅收杠桿引導燃油消費者節(jié)能減排，促使人們提高節(jié)約意識，提升能源的使用效率，從而保護環(huán)境；
四、能拉動內(nèi)需又能緩解城市交通壓力。
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- 1994年：動議開征燃油稅
- 1997年：人大通過《公路法》提出以燃油附加費替代養(yǎng)路費
- 1998年10月：公路法修正案草案將燃油附加費改為燃油稅。
- 2001年1月：前任稅務(wù)總局局長表示燃油稅將在適當時機開征。
- 2002年初：前任稅務(wù)總局局長又稱燃油稅將“擇機出臺”。
- 2005年1月：國家稅務(wù)總局局長透露燃油稅還需選擇時機。
- 2006年7月：發(fā)改委提出要密切跟蹤國際油價，推進燃油稅
- 2007年1月：國稅總局將完善燃油稅改革列入2007年工作范圍。
- 2008年11月18日：國家發(fā)展改革委員會能源研究所所長韓文科透露，擇機盡快征收燃油稅的具體方案早已上報。
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- 行政部門利益之爭攔路 油價高位時征收燃油稅，消費者并非不能接受，燃油稅難產(chǎn)，歸根到底是中央、地方各行政部門之間利益難以協(xié)調(diào)的結(jié)果 。
- 懷胎十多年至今仍然難產(chǎn)的燃油稅，近段時間似乎開始了分娩的陣痛。從前不久財政部副部長張少春、經(jīng)濟建設(shè)司副司長曾曉安的表態(tài)中，人們似乎感覺到燃油稅出臺的步伐加速了，國家發(fā)改委能源研究所研究員姜克雋也認為，燃油稅“不能再拖了”。然而記者多方調(diào)查發(fā)現(xiàn)，燃油稅這個提了十多年的“老大難”問題，至今還遠沒到政策明朗的時候，恐怕要繼續(xù)難產(chǎn)。
- 燃油稅雖然一直被擱置，但根據(jù)官方說法，十多年來一直都在“擇機”出臺。但最近一段時間，來自財政部官員的表態(tài)增加了人們對燃油稅的想像力。
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