今天上午，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平稱2009年全國鐵路春運方案已經(jīng)出臺。自1月11日起至2月19日止，為期40天，采用基本方案、預(yù)備方案、應(yīng)急方案三套梯次運力方案，分別應(yīng)對正�？土�、高峰客流、突發(fā)客流。（12月8日《法制晚報》） 年年春運，今又春運，不知道2009年的春 運能否讓大家變得更加的滿意。在此，提出幾個“能不能”，以供鐵路部門參考。 站票能不能夠站價？咱們的火車票的最大特點之一就是不管你買到的是坐票還是站票，價格都是一樣的。但這顯然是不合情理的，對于長途旅行來說，坐著和站著的差距實在是太大了吧？尤其是現(xiàn)在的客車幾乎都是全程對號的，買了站票基本上就等于是一站到底，這就更不合理了對不對？再說了，站票的收入本來就是鐵路部門的額外收入，適當讓利純屬正常吧？而退一步來講，就算是你不讓利，那么，能否將坐票加價5%，將站票減價10%呢？ 臨客票價能不能盡可能的便宜一些？春運期間加開臨時列車就是一種必然，但加開什么樣的臨時列車卻是一個大問題。因為現(xiàn)在咱們的列車車種實在是太多了，有所謂的“綠皮車”，還有跑的賊快的動車組。而盡管說跑的賊快的動車組不但速度快，而且車輛的檔次也比較高，但那個價格確是令一般人難以承受的。尤其是購買臨客車票的人，他們更是難以承受動車組的高票價的。所以，加開列車的時候，在保證能夠走得了、走得好的前提下，票價越便宜越好。當然了，要是拿老“綠皮車”來“凍人”，那還不如花高價呢。 車票能不能公平銷售？不論哪一年的春運，買票都絕對是一件令人頭疼的問題。這固然和人們集中出行導(dǎo)致與運力緊張有關(guān)了，但近年來，有多少想回家過年而沒能夠坐上火車的呢？這說明，盡管車上的人是比較多的，但目前的運力還是可以做到讓大家都回家過年的。買票難的主要原因就在于不少車票大都落到了票販子手里去了。而要解決這一問題，人們早就提出了應(yīng)該實行火車票實名制了。但現(xiàn)在看來，2009年春運肯定有不可能實行真正的火車票實名制了。但打擊倒票行為，肯定也不只是火車票實名制一個辦法才有效吧？筆者認為，管好“家里人”就應(yīng)該是最有效的辦法之一了。 能不能“取消臥鋪”？筆者并不是希望整個春運期間都取消臥鋪，只是希望在節(jié)前節(jié)后那幾天，能夠?qū)⑴P鋪票當成硬座票來賣。而且這還不是完全徹底的取消臥鋪，因為只是將一張下鋪票變成5張（靠走廊的臨時休息處也算一個）來賣，與此同時在這五張票中還可以加售中鋪和上鋪的臥鋪票。也就是說下鋪和邊坐可能只需要坐3個人。當然了，這可能會讓鐵路部門的收入減少的，但這卻等于增加了臥鋪車的利用率。 春運期間鐵路部門肯定會付出更多的，首先說一聲，你們辛苦了！ |
