廣州正在醞釀中心城區(qū)停車費漲價了，最高可能漲3倍。這是繼搖號購車“治堵”后，地方政府亮出的又一招，而居民似乎并不買賬。
交通擁堵是城市發(fā)展面臨的重大困惑。這些年，大城市出臺的“治堵”方案不少，基本建立在限制或減少交通流量的理念上。即便是發(fā)展公共交通，增加城市停車費用，也是為了減少私人小汽車的出行量。結果車流雖然減了，但是人的流量沒有減，居民出行不便，公眾滿意度不高。
“治堵”的減法究竟該怎么算？恐怕首先要分析巨大的交通流量是怎么產(chǎn)生的。交通量是移動人數(shù)與移動距離的乘積。巨大的交通流量，根本原因是城市居民居住地與工作地分離過遠。上下班高峰城市交通尤為擁堵，這是在一個時段中，人在居住、就業(yè)地點間較長距離移動的必然結果，或稱之為“通勤”量大。從這個角度看，“治堵”應當換一種思維，從改善城市交通流量結構著手，減少“通勤”量，或者縮短“通勤”距離，此為“疏”之關鍵。
與我國小汽車保有量相當?shù)膰獬鞘�，擁堵現(xiàn)象要好于我國城市，一個十分重要的因素是，城市的居住消費形態(tài)相對較優(yōu)。那些城市，租賃住房的家庭數(shù)量大多超過購置住房的家庭數(shù)量，租賃住房占住房總量的比高的達80%多。這樣，城市家庭可以根據(jù)工作地的變動而選擇較近的居住地。而我國的城市，購置住房的家庭要超過80%。住房位置的固定性，對應與工作地的變動性，決定了其不可減少的通勤量。衛(wèi)星城、城市副中心建設，是理想化的緩解城市交通壓力的方式，但如果沒有通勤量的減少，衛(wèi)星城、城市副中心都只會增加城市交通壓力。
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