且慢，你是否想過(guò)究竟怎樣算“堵”？近日，“杭州交通擁堵指數(shù)”面向公眾正式發(fā)布，在全國(guó)率先將擁堵指數(shù)系統(tǒng)面向社會(huì)應(yīng)用。接下來(lái)，這一治堵創(chuàng)新示范項(xiàng)目將在全省推廣。
有人把它比作是一朵“數(shù)據(jù)云”，因?yàn)樗�囊括了杭州主城區(qū)三年多的交通歷史數(shù)據(jù)，可以根據(jù)當(dāng)日具體的天氣、時(shí)間等變量對(duì)比擁堵情況，發(fā)現(xiàn)規(guī)律性的變化，幫助人們推算出行時(shí)間。
聽(tīng)上去還不錯(cuò)。這朵“云”，真的那么神奇？
交通大數(shù)據(jù)
在平海路中河中路路口，車(chē)輛川流不息，道路之上的中河高架更是被車(chē)填得滿滿當(dāng)當(dāng)，緩慢地向前挪動(dòng)，城市交通的窘境可見(jiàn)一斑。
也許很多人都沒(méi)有發(fā)覺(jué)，在這個(gè)城市中心的易堵區(qū)域，有一個(gè)“綜合交通研究中心”。如今，中心的一項(xiàng)成果就是已被各大電臺(tái)、6萬(wàn)多手機(jī)用戶在使用的“杭州交通擁堵指數(shù)”。
交研中心的工程師們主要工作任務(wù)之一，就是研究交通大數(shù)據(jù)。每隔20秒，來(lái)自市區(qū)范圍9000多輛出租車(chē)和300個(gè)道路微波檢測(cè)器都向服務(wù)器傳輸路況，一天下來(lái)，系統(tǒng)至少要接收5000萬(wàn)個(gè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。
當(dāng)然，這些復(fù)雜的運(yùn)算都是在后臺(tái)緊鑼密鼓地進(jìn)行著，顯示在手機(jī)上的，只是用顏色表示的擁堵情況和各路段的平均車(chē)速。經(jīng)過(guò)近三年的數(shù)據(jù)收集、系統(tǒng)調(diào)試，如今杭州市區(qū)北至石祥路、東至滬杭高速公路、南至錢(qián)塘江、西至紫金港路的道路實(shí)時(shí)情況都詳盡地顯示在地圖上。
交研中心高級(jí)工程師楊瑩瑩介紹，“每個(gè)人的擁堵感受都不完全相同，我們想通過(guò)大量的調(diào)查分析、擬合計(jì)算，成功實(shí)現(xiàn)擁堵指數(shù)與公眾對(duì)擁堵感性認(rèn)識(shí)的一致。”
“城市上千條道路，有些堵，有些不堵，就像一個(gè)股票大盤(pán)，有跌有漲，我們把每條道路的路況進(jìn)行加權(quán)累加，通過(guò)復(fù)雜的計(jì)算過(guò)程，最終實(shí)現(xiàn)用簡(jiǎn)單的數(shù)值波動(dòng)來(lái)描述道路交通狀態(tài)，使道路交通狀況的表達(dá)更精準(zhǔn)、更直觀。”杭州市綜合交通研究中心主任譚永朝告訴記者，從歷史數(shù)據(jù)中可以分析出哪個(gè)地方是常發(fā)的、常年的擁堵，哪個(gè)地方是偶發(fā)的，這就和整個(gè)交通的治理聯(lián)系在一起了。
如果“云”知道
28歲的張倩家住杭州城西文二西路和益樂(lè)路路口附近，在武林廣場(chǎng)一帶上班。就在上個(gè)星期，張倩在手機(jī)上無(wú)意中搜到了一個(gè)名叫“杭州實(shí)時(shí)交通路況”的APP，就好奇地試用起來(lái)。
早上7時(shí)半，張倩開(kāi)車(chē)出發(fā)，同時(shí)也打開(kāi)路況APP。應(yīng)用軟件一打開(kāi)，在路況圖上點(diǎn)擊“定位”功能鍵，張倩所在的位置就被自動(dòng)定位了，并跟隨著她位置的移動(dòng)而移動(dòng)。
張倩發(fā)現(xiàn)文二路古翠路口向東是“紅色”和“橙色”(中度擁堵)相間，教工路口附近堵車(chē)最厲害。不過(guò)，張倩馬上看到北面的文一路就顯得空閑得多，她選擇從古翠路口往北轉(zhuǎn)到文一路。
8時(shí)05分，張倩到達(dá)單位，比大多數(shù)情況下早了10分鐘。一刷微信朋友圈，看到一位朋友正吐槽教工路的大堵車(chē)。
“如果所有路段都嚴(yán)重?fù)矶�，因�(yàn)闊o(wú)路可選，軟件的作用不大。但在堵車(chē)有所松動(dòng)、相對(duì)可以選擇的時(shí)候，這個(gè)APP就能派上大用場(chǎng)。”張倩說(shuō)，帶上這朵“云”，她現(xiàn)在上班基本上不會(huì)碰上蝸牛爬式的塞車(chē)。不過(guò)，張倩更期待的是，指數(shù)能帶有實(shí)時(shí)的最優(yōu)路徑查詢甚至?xí)r間預(yù)報(bào)功能，以進(jìn)一步提升路況“知情權(quán)”，提高通行效率。
“實(shí)時(shí)的最優(yōu)路徑查詢比較難，因?yàn)榻煌ㄏ到y(tǒng)是人與人交互的系統(tǒng)，當(dāng)車(chē)主收到信息指引的時(shí)候，他會(huì)改變行為，原本通暢的路可能會(huì)變成擁堵。”交研中心表示，“作為全國(guó)首家將交通擁堵指數(shù)系統(tǒng)建設(shè)成果面向社會(huì)全面推廣應(yīng)用的城市，杭州下一步將在這方面做更大的努力，以惠及更多市民。”
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