德國(guó)
自行車也有高速路
進(jìn)城先私車再公交
德國(guó)自行車道比汽車道稍高、比人行道略低，約有1米寬，規(guī)劃非常完善。德國(guó)還在研制更先進(jìn)的自行車道，如在各主要城市建專供自行車使用的“自行車高速公路”。高速路里還將設(shè)置大型流動(dòng)氣流，騎車者可借助風(fēng)力快速前進(jìn)，既迅速又省力。德國(guó)還專為自行車道設(shè)立交通信號(hào)燈，車道下埋設(shè)有磁感應(yīng)指示器。當(dāng)自行車到達(dá)交叉路口時(shí)，信號(hào)燈就會(huì)指示汽車停下，讓自行車先通過(guò)。
德國(guó)海德堡為減少入城交通量，設(shè)立了小汽車――公交轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，進(jìn)城者可先在郊區(qū)停車，再坐公交車輛到城市中心，有效避免小汽車直接進(jìn)入市中心，加重城市道路負(fù)擔(dān)。
慕尼黑乘坐所有公共交通票價(jià)相同，一票通用，即憑車票可任意乘坐地鐵、快速列車、有軌電車或公共汽車。各種公共交通均按全市統(tǒng)一規(guī)劃相互銜接、相互協(xié)調(diào)的行車時(shí)刻表運(yùn)行，正點(diǎn)率很高。市民等車時(shí)間短，一般換乘在5―10分鐘內(nèi)完成。為保證地面公共交通按規(guī)劃的行車時(shí)刻表運(yùn)行，城市主干道上均設(shè)置了公共汽車、出租車專用車道，交叉路口設(shè)有公交優(yōu)先信號(hào)。全市所有道路與交叉路口均使用自動(dòng)控制信號(hào)燈管理，街道上看不到交警。
日本
大力發(fā)展軌道交通
停車貴到讓人心痛
日本東京一直大力發(fā)展以軌道交通為主的公共交通系統(tǒng)，市民出行大都選擇軌道公共交通。軌道交通換乘十分便捷，基本實(shí)現(xiàn)無(wú)縫換乘，便捷的地鐵為分流地面交通壓力提供了可能。日本軌道交通不僅分布面廣且出口數(shù)量多，如東京一些大地鐵站出口多達(dá)幾十個(gè)，許多出口直接通向當(dāng)?shù)刂O(shè)施、大型企業(yè)或政府部門。
為控制車輛出行、治理交通擁擠，東京實(shí)行了昂貴的停車費(fèi)政策，停車費(fèi)貴到讓人心痛。東京市內(nèi)各大政府機(jī)關(guān)、公司等，幾乎沒(méi)有一家給員工準(zhǔn)備內(nèi)部車位。如果開(kāi)車上班，就得支付路旁或大廈內(nèi)每小時(shí)600―1500日元(約合人民幣40―100元)的停車費(fèi)。
為解決就業(yè)向城市中心集聚問(wèn)題，東京采取的對(duì)策是開(kāi)發(fā)副中心，增加火車站和地鐵站周圍的居住人口和就業(yè)崗位。東京將城市向中心聚集的結(jié)構(gòu)調(diào)整為多中心結(jié)構(gòu)，特別在一些鐵路環(huán)線附近建立多個(gè)中心，形成多中心格局。目前已有一些火車站形成了商業(yè)中心。交通功能和商業(yè)功能一體化有效緩解了城區(qū)交通壓力。
美國(guó)
公共交通全天候
鼓勵(lì)蹬車上下班
由于建立了發(fā)達(dá)的公共交通系統(tǒng)，紐約成為沒(méi)有私人汽車也能生活得不錯(cuò)的城市。在紐約市，有四通八達(dá)的地鐵線路、公交車線路，以及遍及全市各地的車站。許多地鐵和公交線路都是一年365天、一天24小時(shí)開(kāi)通。為避開(kāi)擁擠的交通和昂貴的停車費(fèi)用，在曼哈頓中央商業(yè)區(qū)工作的人，有五分之四選擇公共交通作為自己的主要出行手段。
紐約公交車窗戶之間設(shè)有彩色橡皮膠帶，下車前按一下膠帶，前方屏幕即會(huì)顯示“要求停車”字樣，一些新車扶手上還添置了停車按鈕。為鼓勵(lì)、方便自行車交通，地鐵站大都有自行車停車處，許多公共汽車還可以搭載自行車。
目前在美國(guó)80%的城市準(zhǔn)備建新自行車道，參議院還通過(guò)法案，要用稅收優(yōu)惠，鼓勵(lì)雇主給騎自行車上班的雇員每月補(bǔ)貼。越來(lái)越多美國(guó)人每天穿著筆挺的西裝，腳蹬性能良好的自行車，疾駛在城市鄉(xiāng)村的各個(gè)角落。
英國(guó)
人車不能混合行
道路標(biāo)志很明確
英國(guó)使用自動(dòng)交通管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括安裝永久性流量計(jì)數(shù)器，提供實(shí)時(shí)交通流量統(tǒng)計(jì)，形成自動(dòng)流量報(bào)告；停車引導(dǎo)動(dòng)態(tài)信息系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)，為駕駛員提供行駛指南。
英國(guó)交通的一個(gè)最大特點(diǎn)是沒(méi)有人車混合交通，城市中主要為機(jī)動(dòng)車輛交通，基本沒(méi)有自行車道。比較大的路口交叉處全部為環(huán)島轉(zhuǎn)盤式交通，車流容易通暢。英國(guó)的路標(biāo)非常清晰，無(wú)論主次干道、路口都有明確標(biāo)志，分等級(jí)豎立著“減速”、“緩行”、“停車等候”標(biāo)牌，還有不同街道的限速標(biāo)志，路面上還標(biāo)著前面注意拐彎、導(dǎo)向箭頭等標(biāo)志。臨時(shí)性的提示有“多少米之外修路”等。
英國(guó)許多城市街道狹窄，基本看不到警察，車流基本通暢。特別是環(huán)島交通，即使非常繁忙時(shí)，永遠(yuǎn)讓右行的規(guī)則(英國(guó)實(shí)行在路左行駛)，使進(jìn)入環(huán)島的車輛只有在右邊沒(méi)有車輛駛出或轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)時(shí)才能進(jìn)入環(huán)島，即使欲駛?cè)氕h(huán)島的車輛排隊(duì)，環(huán)島內(nèi)總是暢通。
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