嚴(yán)勇杰制圖
昨天上午，一輛“網(wǎng)約公交車”正在在寧波軟件園公交車站靠站。記者范洪攝
從網(wǎng)絡(luò)購票到網(wǎng)約車、互聯(lián)網(wǎng)順風(fēng)車，到共享單車、共享電單車……近年來，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的快速崛起，出現(xiàn)了一大批互聯(lián)網(wǎng)概念的城市出行新方式。如今，一種新的“網(wǎng)約公交車”悄然出現(xiàn)在了寧波街頭：只要通過手機(jī)APP，預(yù)訂今明兩天的定制線路，還可以根據(jù)自身需求定制你想要的出行線路。昨天上午，冒著淅淅瀝瀝的小雨，記者也“約”了一把。
定制公交>>>
網(wǎng)上訂座，掃碼乘車
要乘坐“網(wǎng)約公交車”首先要在手機(jī)上下載一個叫“優(yōu)城出行”的APP，進(jìn)行注冊后，平臺會送1000積分。在預(yù)約界面上，用戶可以選擇今日和明日兩天的公交，點(diǎn)擊起點(diǎn)，可以選擇“小區(qū)”和“地鐵站”。目前，地鐵站只有海晏北路站A口，而小區(qū)則有寧波研發(fā)園北和寧波軟件園兩個公交站。
以選擇去寧波軟件園為例，海晏北路站地鐵口出發(fā)有4個車次可供選擇，發(fā)車時間分別是上午8點(diǎn)整、8點(diǎn)06分、8點(diǎn)33分及8點(diǎn)40分，而回程則是17點(diǎn)15分、17點(diǎn)40分、17點(diǎn)48分及18點(diǎn)15分，基本覆蓋早晚高峰時段，而且是兩點(diǎn)間一站直達(dá)。
在每個時段的車次下方均顯示剩余座位數(shù)。在下面選擇需要的車票張數(shù)就能完成一次預(yù)約，目前不需要付費(fèi)，只要20個積分就能兌換1張車票，一次最多可以兌換9張。隨后，記者點(diǎn)擊預(yù)訂了昨天上午8點(diǎn)33分，從海晏北路站到寧波軟件園的車，平臺提示預(yù)訂車輛車牌號為浙B57320，并給出了一個二維碼需要在乘車時進(jìn)行掃碼驗(yàn)證。
記者發(fā)現(xiàn)，除了選擇平臺提供的線路，用戶還可以在“新線建議”中輸入你期待的線路，但有其中一頭必須是1、2號線現(xiàn)有的地鐵站。平臺則會進(jìn)行大數(shù)據(jù)綜合，安排相應(yīng)線路。
記者體驗(yàn)>>>
全程直達(dá)，還不用擔(dān)心沒座位
昨天上午8點(diǎn)20分，正是地鐵人流量最大的時段，記者趕到海晏北路站，大量乘客從地鐵口涌出，由于正下著小雨，在A出口前，不少人駐足掏出手機(jī)選擇各自出行接駁方式，有的正在打網(wǎng)約車，有的則選擇共享單車……
記者在周圍轉(zhuǎn)了一圈，在距離地鐵口東側(cè)100米左右的公交站臺前，找到了一輛打著雙跳的公交車，但車牌并不是手機(jī)上預(yù)訂的那輛。這輛車和常規(guī)公交并無區(qū)別，司機(jī)也穿著公交公司的深藍(lán)色工作服，車身上也印著公交公司的標(biāo)志。見到記者，他主動湊上來解釋：“你是33分去軟件園的吧？趕緊上車，原來的那輛車壞了，臨時調(diào)了一輛，抱歉啊�！�
記者上車時，車上已經(jīng)坐了幾個乘客。8點(diǎn)33分，陸續(xù)有乘客上車，車上的座位也幾乎坐滿了，車輛準(zhǔn)時發(fā)車。記者鄰座的女生說，她家住在城西，現(xiàn)在軟件園一家公司上班，原本是開車上下班，后來選擇坐地鐵，再乘公交車到公司。前不久下載了“優(yōu)城出行”APP，選擇“網(wǎng)約公交車”上下班，好處就是一站直達(dá)，中途不停，而且目前還是免費(fèi)的�！斑x擇網(wǎng)約公交車還有一大優(yōu)勢，就是一人一座，不用擔(dān)心沒有座位�！迸赃呉晃慌a(bǔ)充道。
8點(diǎn)48分，車子直達(dá)寧波軟件園公交車站，全程正好15分鐘。
記者了解到，其實(shí)從海晏北路地鐵站附近也可以選擇乘坐公交車到達(dá)軟件園或研發(fā)園，比如29路，但是途中需要停靠4站，兩頭還需要步行1公里左右，高峰期還有點(diǎn)擠。
多方共贏>>>
既方便出行也為地鐵引流
那么，“網(wǎng)約公交車”靠什么盈利？未來還準(zhǔn)備開通哪些線路呢？帶著這些疑問，記者采訪了負(fù)責(zé)平臺運(yùn)營的優(yōu)城(寧波)地鐵科技有限公司。這是一家與寧波軌道交通合資組建的企業(yè)，注冊地點(diǎn)就在寧波高新區(qū)。
該公司副總經(jīng)理朱曉輝表示，目前平臺還處于試運(yùn)行階段，開通的線路主要是地鐵站到相關(guān)園區(qū)的接駁線，采用定制公交的模式運(yùn)營。他坦言，首先這種定制公交方便了市民出行，也符合綠色出行的方向，因此包括交通主管部門、園區(qū)管委會等各方都非常支持。
但由于是新生事物，也有一些現(xiàn)行的政策法規(guī)需要突破，他們嚴(yán)格采用公交公司的車輛，目前則選擇在公交車站之間運(yùn)營，以提高乘客出行的安全性，但要提升用戶乘車體驗(yàn)，要做的工作還有很多。
朱曉輝說，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺，整合大數(shù)據(jù)，在方便乘客出行的前提下，能為地鐵持續(xù)引流也是他們比較看中的。此外，一些大型的企業(yè)、園區(qū)或者社區(qū)，本身就具有大量的人流，如果定制一條這樣的公交線路可以解決職工、住戶的出行需求，同時也提升了區(qū)域出行品質(zhì)，而相應(yīng)的出行成本，也可由多方分?jǐn)�，這也是尋求共贏，未來會是一種比較理想的運(yùn)營模式。
管理部門>>>
鼓勵探索公交運(yùn)行新模式
其實(shí)，早在2014年，寧波就開通了相應(yīng)的定制公交線路，當(dāng)時從江北三和嘉園至寧波國際會展中心，全程3元。隨后，相應(yīng)的定制公交平臺也曾上線，規(guī)定定制公交單程票是20公里(含)以內(nèi)8元，超過20公里，每增加5公里，增加3元……不過，目前這些定制公交的用戶并不多。
不光是寧波，全國多地的定制公交在上線后，也由于用戶基數(shù)不夠，平臺操作復(fù)雜及票價等方面原因，遭遇了“叫好不叫座”的尷尬。而寧波定制公交1號線目前也已經(jīng)進(jìn)入常規(guī)運(yùn)營，也就是說，和常規(guī)公交并沒有太大區(qū)別。同時，寧波也在探索開辟城市公交微循環(huán)線路，解決地鐵相關(guān)的接駁，但方式仍然可以是多樣的。
業(yè)內(nèi)人士指出，由于公交出行是一項城市基本公共服務(wù)，開通定制公交并不是簡單的“拉一條線路，找些車來載客”就行了，這背后有著出行安全、城市綜合管理以及與現(xiàn)有公交出行方式配合等復(fù)雜的考量，因此受到了現(xiàn)行政策法規(guī)的嚴(yán)格限制。
對此，市客管局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，對于這種全新的公交運(yùn)營模式，作為管理部門是鼓勵的，但要采用有公交運(yùn)營資質(zhì)的企業(yè)，并采用符合規(guī)定的運(yùn)營車輛，線路也必須合規(guī)，這些舉措都是為了在確保出行安全的前提下，方便市民出行。目前，管理部門及相關(guān)政府部門也在積極和平臺溝通，逐步摸索該模式的可行性，然后進(jìn)行推廣。東南商報記者范洪
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