春曉大橋主梁合龍后實景。
經(jīng)過三年建設，昨天，春曉大橋主梁合龍，在藍天大海間展露英姿。
春曉大橋?qū)崿F(xiàn)了多項技術“首創(chuàng)”：大橋主線分上下兩層，上層橋面供機動車通行，下層橋面供非機動車與行人通行，這樣的結構為省內(nèi)首創(chuàng)。
上層橋面按500噸海輪通航凈空標準，下層橋面按游艇通航凈空標準，通過滑動縱移滿足通航要求。有500噸海輪需通過時，下層橋面將向兩岸滑移收縮，這樣的結構屬國內(nèi)首創(chuàng)。而下層縱移式開啟橋跨度為108米，為世界之最。
此外，春曉大橋主跨336米，為世界最大跨海鋼桁拱橋。
春曉大橋是通往梅山的第二條大通道，該橋跨越梅山水道，西起春曉洋沙山東六路與春曉東八路交叉口，終于梅山島鹽湖路與港灣路交叉口，全長1.971公里，總投資11.7億元。
“上層橋面主梁已合龍，在安裝完系桿和面板后，將進行下層橋面的吊裝，預計下個月下層主橋可開工建設�！贝髽蝽椖控撠熑藙榻B，整個工程預計明年上半年完工。
據(jù)了解，世界上有些大橋為便于大噸位船舶通過，設計了收縮功能，其中最著名的是倫敦大橋(也稱倫敦塔橋)。“倫敦大橋采用的是往兩邊翹起的‘豎轉’結構，此外還有‘橫轉’結構、‘提升’結構等，而春曉大橋采用的是縱向滑移結構，即下層橋面的中間部分，像抽屜一樣向兩側分開，可為橋下空間留出約7米高度，同時提供108米的寬度供500噸級輪船通過。”劉國說，春曉大橋這種縱向滑移的結構屬國內(nèi)首創(chuàng)。
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