杭甬高鐵開通近半年，高鐵改變了寧波市民的出行方式，也沖擊了原先紅火的公路客運(yùn)。對(duì)此，寧波公運(yùn)集團(tuán)通過布點(diǎn)高鐵“盲區(qū)”，提升車內(nèi)體驗(yàn)和售票便利化程度等舉措加以應(yīng)對(duì)。專家認(rèn)為，如何讓高鐵和公路客運(yùn)，乃至民航三種交通方式有機(jī)結(jié)合，各自發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步優(yōu)化和便利人民群眾的出行，是未來(lái)寧波大交通改革的方向和研究課題之一。
高鐵分流
南京班線幾乎全軍覆沒
11月5日的汽車南站臨時(shí)站，由于并不是節(jié)假日，車站里的客人并不多。汽車南站經(jīng)理?xiàng)罟瘌P說(shuō)，從臨時(shí)站啟用到現(xiàn)在，就算是十一長(zhǎng)假期間，車站也未出現(xiàn)過去那種爆棚的景象，而這種局面的出現(xiàn)，與杭甬高鐵開通對(duì)客流的分流密不可分。
大巴在高速上的時(shí)速一般在80至100公里，而寧杭甬高鐵目前的運(yùn)營(yíng)時(shí)速是300公里，綜合�？空镜囊蛩�，全程的平均時(shí)速也在150公里左右，在四五百公里這樣的出行距離上，高鐵的優(yōu)勢(shì)不言而喻。舉個(gè)例子，寧杭甬高鐵開通后，寧波東至南京南的高鐵，全程最快運(yùn)行時(shí)間為2小時(shí)21分鐘，票價(jià)191元，而寧波至南京的大巴全程正常情況下會(huì)在6小時(shí)左右，票價(jià)僅僅便宜11元。事實(shí)也證明，高鐵的開通讓汽車中心站原先每天6班，客流約150人次左右的南京班車，客流一下子銳減到了個(gè)位數(shù)，班線目前僅保留1班，而就算是這僅有的一班車，也常常是載不了幾個(gè)乘客。
市運(yùn)管處做過統(tǒng)計(jì)，以杭嘉湖等長(zhǎng)三角地區(qū)班線為主的汽車南站和汽車中心站部分線路，由于許多線路都與寧杭甬高鐵線路直接重合，受高鐵影響的客流占到全部客流的一半，巨大的沖擊讓寧波的公路客運(yùn)企業(yè)不得不考慮如何改變和突圍。
走差異化
大巴開往不通高鐵之地
8月底，浙江甬舟客運(yùn)公司在汽車東站開通了一條到舟山的班線，使用的是國(guó)內(nèi)最豪華的尼奧普蘭大型高三級(jí)大客車，車廂玻璃采用360°觀光設(shè)計(jì)，飛機(jī)真皮座椅的雙層大巴，號(hào)稱“陸地航班”，在經(jīng)過舟山跨海大橋時(shí)，會(huì)有超一流的視野，非常適合觀光，而票價(jià)維持不變。緊接著在9月底，中巴南站又開通了至舟山衢山島的直達(dá)快客。
著力布局舟山班線的目的就是走差異化，甚至借力高鐵聚集客流。舟山不通鐵路，毫無(wú)疑問也是公路客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)所在。相關(guān)人士說(shuō)，另一個(gè)更重要的優(yōu)勢(shì)在于，寧波開通了高鐵，也使得舟山人通過寧波轉(zhuǎn)乘高鐵的需求加大，比如原先舟山人到南京，會(huì)選擇直接在舟山坐大巴，而現(xiàn)在則會(huì)選擇從舟山坐大巴到寧波，再?gòu)膶幉ㄗ哞F去南京。因此，還要解決如何讓旅客在寧波的火車站與汽車站間便利換乘的問題。對(duì)此，寧波公運(yùn)集團(tuán)配合開通了寧波火車東站至寧波汽車東站、中巴南站等汽車站的988路站間專線公交車，憑相關(guān)車站汽車票免費(fèi)乘坐，或憑公交車票抵扣汽車票款。
“高鐵適合目的地集中，旅客量大的兩點(diǎn)間，比如寧波、杭州、上海這樣的大城市間，而對(duì)于細(xì)分的目的地，比如杭州城北、蕭山、臨安這樣的目的地，如果通過高鐵先到杭州，再通過公路換乘，還不如直達(dá)的大巴來(lái)得方便，同時(shí)大巴方便靈活，一輛車只要湊足30到50人就能成行……”寧波公運(yùn)集團(tuán)相關(guān)人士說(shuō)，他們應(yīng)對(duì)高鐵競(jìng)爭(zhēng)的措施之一就是試著將大巴開到高鐵到不了的地方去。今年9月開通的，汽車南站臨時(shí)站至杭州汽車北站的大巴就是這樣一條線路，這趟連接杭州三墩、良渚以及浙大紫金港校區(qū)的線路，非常適合去杭州北站小商品市場(chǎng)、汽車城和農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的旅客，頗受歡迎。
按照這個(gè)思路，寧波公運(yùn)集團(tuán)已計(jì)劃對(duì)一些旅客相對(duì)密集，但不通高鐵的大中城市的縣市區(qū)，發(fā)展成為大巴布局的重點(diǎn)密集區(qū)域。
服務(wù)升級(jí)
WiFi、改簽、補(bǔ)償……這些都可以有
記者在采訪中了解到，國(guó)內(nèi)一些城市，諸如上海、嘉興、蘇州，雖然客流密集，也通了高鐵，但由于公路有一條杭州灣跨海大橋可走捷徑，需繞行杭州灣的高鐵在速度上的優(yōu)勢(shì)就不是那么明顯了，而這些目的地，已成為公路客運(yùn)與高鐵競(jìng)爭(zhēng)最激烈的區(qū)域之一。
首先是上海方向，目前寧波東至上海虹橋的高鐵票價(jià)146.5元，最快100分鐘，普遍在120分鐘，而汽車南站臨時(shí)站至上海南站的汽車，全程是130至150分鐘，票價(jià)是103元，在票價(jià)和時(shí)間上，應(yīng)該說(shuō)都具備了和高鐵競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。
“高鐵的舒適度，作為車廂本就局促的大巴是無(wú)法比擬的。”寧波公運(yùn)集團(tuán)相關(guān)人士說(shuō)，但大巴仍然可以在服務(wù)上提升品質(zhì)，為了應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，寧波至上海的大巴將在車內(nèi)開通WiFi，旅客可以使用手機(jī)和平板電腦，與車內(nèi)服務(wù)器相連，高速上網(wǎng)聽音樂、看大片。同時(shí)，為了增加乘車便利和機(jī)動(dòng)程度：當(dāng)天車票(包括回程)，無(wú)論是否過期，都免費(fèi)改簽。而一旦車輛在路上遇到拋錨超過半小時(shí)以上，或出現(xiàn)空調(diào)失效、車輛等級(jí)降低的，乘客都將得到票款一半的補(bǔ)償，在全程時(shí)間差不多的情況下，公路客運(yùn)單位試圖通過這些舉措，吸引旅客乘坐大巴出行。
與此同時(shí)，目前在寧波，旅客不僅可以通過窗口、自助終端、銀行和郵局網(wǎng)點(diǎn)購(gòu)買汽車票，從9月底起，“汽車票手機(jī)購(gòu)票服務(wù)”也正式上線，用戶只要使用智能手機(jī)就能實(shí)現(xiàn)從訂票到支付票款的全程購(gòu)票，同時(shí)還可以購(gòu)買杭州、上海、舟山、金華、南京等地返程車票，十分方便。如果你通過網(wǎng)銀購(gòu)買汽車票，不少銀行還提供優(yōu)惠，比如通過中國(guó)銀行自助終端使用51服務(wù)卡、社�？ㄙ�(gòu)票，周五周六周日每卡減5元；指定時(shí)間內(nèi)，通過交通銀行網(wǎng)上銀行在線支付票款，最高可獲100元話費(fèi)獎(jiǎng)勵(lì)。
未來(lái)發(fā)展
公路客運(yùn)企業(yè)要走上精耕轉(zhuǎn)型之路
高鐵的沖擊客觀存在，但道路運(yùn)輸已然具有靈活、快捷的優(yōu)點(diǎn)，在綜合交通運(yùn)輸體系中更承擔(dān)大面積“兜底”運(yùn)輸?shù)穆氊?zé)，特別是其所能提供的“門到門”服務(wù)，這是依托跑道和軌道的民航與鐵路都無(wú)法做到的。
對(duì)于公路運(yùn)輸企業(yè)未來(lái)的發(fā)展，寧波公運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)賴興祥表示，其實(shí)公路客運(yùn)雖然從事的主業(yè)相對(duì)單一，但其服務(wù)行業(yè)的屬性及相關(guān)產(chǎn)業(yè)，如車輛救援、維修檢測(cè)甚至二手車交易，品牌汽車銷售，交通技工培訓(xùn)等，則具有延伸和拓展，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，其價(jià)值則開始顯現(xiàn)出來(lái)。
在精耕主業(yè)的同時(shí)，寧波公運(yùn)集團(tuán)也在試著創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式，推動(dòng)轉(zhuǎn)型：在車輛資源允許前提下，企業(yè)也涉足旅游、餐飲等相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)。其所屬市旅游集散服務(wù)中心與外事旅游汽車公司，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，配套發(fā)展，旅行社功能得到進(jìn)一步挖掘，同時(shí)，瞄準(zhǔn)舟山海洋經(jīng)濟(jì)特區(qū)發(fā)展前景，在朱家尖發(fā)展地產(chǎn)酒店，配合班車線路拓展假日旅游市場(chǎng)。
賴興祥說(shuō)，從2011年底起，公運(yùn)集團(tuán)多元經(jīng)營(yíng)的營(yíng)收貢獻(xiàn)率已開始超過客運(yùn)主業(yè)，利潤(rùn)貢獻(xiàn)率不斷提高，增強(qiáng)了企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。這條精耕轉(zhuǎn)型之路，或?qū)⒊蔀槲磥?lái)同類的公路客運(yùn)企業(yè)發(fā)展的一條出路。
交通展望
三大客運(yùn)方式應(yīng)形成互補(bǔ)“生態(tài)鏈”
賴興祥坦言，其實(shí)高鐵對(duì)于公路客運(yùn)與其說(shuō)是沖擊，倒不如說(shuō)是一種“回歸”：由于人口密集，在中國(guó)人口相對(duì)集中的兩個(gè)大城市間，使用大運(yùn)量的軌道交通出行，如高鐵，應(yīng)成為一種主流運(yùn)輸方式或者是發(fā)展趨勢(shì)，而早年由于鐵路發(fā)展相對(duì)滯后，高速公路建設(shè)發(fā)展迅速，高速客運(yùn)班線承擔(dān)了很大一部分的原本屬于軌道交通的客運(yùn)功能，而隨著高速鐵路的發(fā)展，這種功能正在逐步回歸，而且只有這樣，公路客運(yùn)才能真正找準(zhǔn)適合自己發(fā)展的道路，從而更持久、健康地發(fā)展下去。因此，與其說(shuō)高鐵開通是對(duì)公路客運(yùn)的挑戰(zhàn)，倒不如說(shuō)是一個(gè)新機(jī)遇，而對(duì)市民和旅客來(lái)說(shuō)，則有了更多的出行選擇。
其實(shí)寧波客運(yùn)市場(chǎng)公鐵競(jìng)爭(zhēng)此長(zhǎng)彼消的局面，正是整個(gè)長(zhǎng)三角乃至全國(guó)的大交通需要解決的課題：今年，我國(guó)高鐵里程已突破1萬(wàn)公里，隨著年底沿海鐵路全線貫通以及鐵路新南站的開通，寧波也正逐漸從一個(gè)鐵路末梢成為連入全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)的樞紐之一。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，隨著交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，民航、高鐵、公路這三大運(yùn)輸方式重新洗牌已不可避免，而一般認(rèn)為，800公里以上路程民航占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，400至800公里內(nèi)的干線客運(yùn)高鐵當(dāng)仁不讓，而400公里以內(nèi)的支線客運(yùn)公路客運(yùn)又有著小快靈的特點(diǎn)。這三種運(yùn)輸方式，其實(shí)本質(zhì)各具優(yōu)勢(shì)，并不存在重復(fù)，因此，如果實(shí)現(xiàn)公共交通資源優(yōu)化配置，打造智慧交通“一站式”的出行平臺(tái)，做到站際間的快速換乘甚至“零換乘”，建立起更加綠色低碳的高鐵與迅捷的民航、靈活的公路客運(yùn)互補(bǔ)“生態(tài)鏈”，人民群眾的出行將會(huì)更方便、更有效率，而交通發(fā)展也能實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。
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